Активно развивающиеся экономические связи России с Китаем и в целом со странами Азиатско-Тихоокеанского региона требуют надежного, притом комплексного транспортного обеспечения. В том числе и потому, что с середины 2020-х всё быстрее развиваются экономические взаимосвязи между РФ-ЕАЭС, с одной стороны, и Вьетнамом и другими странами Индокитая – с другой.
Ввиду таких трендов правительство РФ и профильные ведомства изучают возможности создания Трансалтайской железнодорожной магистрали в 830-1120 км (по вариантам трассы) для прямого сообщения с Китаем через Республику Алтай. Это кратчайший маршрут между Западной Сибирью и Синьцзян-Уйгурским автономным районом (СУАР) на северо-западе КНР.
Именно в этом китайском регионе размещаются ключевые пункты «входа-выхода» Транскитайской стальной магистрали протяженностью свыше 4,5 тыс. км, состыкованной с тихоокеанскими портами КНР и российским Транссибом. А также и с ж/д артериями из Китая в Мьянму, Лаос, Вьетнам и с автономными южнокитайскими регионами на побережье Южно-Китайского моря (Гонконг и Аомэнь).
Железнодорожный выход в КНР предусматривается через 55-километровый участок, где Республика Алтай граничит с СУАРом. К настоящему времени исследуются несколько вариантов трассировки, предполагающих минимальное по расстоянию прохождение артерии через Алтайские горы.
Конечной точкой в Китае во всех вариантах остаётся станция Авэйтань на севере СУАР. Начальными пунктами рассматриваются Бийск (административным центр Алтайского края), Таштагол (Кемеровская область) или Абаза (юг Хакасии).
Идея трансазиатского транспортного, в том числе трубопроводного, коридора через Алтайский регион, можно сказать, стародавняя. Тот же регион рассматривали в РФ, напомним, в конце 1990-х – начале 2000-х еще и для прокладки газопровода «Алтай» в КНР. Но проект законсервировали из-за разногласий по ценам на газ по этой артерии, ее строительной и эксплуатационной сложности. А также ввиду необходимости пересечения южноалтайского плато Укок – биосферного заповедника, включенного ЮНЕСКО в 1998-м в реестр Всемирного наследия.
В 2021 году в РЖД изучали возможность строительства здесь же экспортной железной дороги для разгрузки БАМа и Транссиба. Предполагались перспективные перевозки угля в 30 млн тонн в год из Кузбасса в КНР и через КНР. Но по тем же причинам и ввиду неподтвержденности столь крупных экспортных объемов проект тоже законсервировали.
Что касается нынешнего проекта, то до его реализации пока тоже ещё далеко. Минтранс РФ предложил поручить сперва Минприроды РФ оценку экологических факторов строительства и эксплуатации означенной железной дороги. А в качестве второго шага – обсудить целесообразность проекта с другими профильными ведомствами, региональными властями и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии.
Лишь после этого, по информации российского Минтранса, «может рассматриваться целесообразность разработки технико-экономического обоснования проекта». Соответственно, оценка инвестиционной стоимости, участия КНР в проекте и сроки его реализации пока не определены.
Показательно, что в США в те же 1990-е годы настолько «озаботились» общеалтайской экологией, что организовали долгосрочную общественную (вроде бы) кампанию протеста «Keeping Pipelines Off Ukok!» («Прочь газопроводы от Укок!») с «десантами» в Канаде, Австралии, Японии, Гонконге, Монголии. Ничего удивительного, так как в США усматривали в этих проектах угрозу конкуренции Транскаспийскому международному транспортному маршруту, да и смежным проектам, нацеленным на противодействие поставкам российских энергоносителей в азиатское зарубежье.
По оценкам ряда транспортно-логистических компаний, формируемый в РФ транспортный коридор может включать в себя выходящий в КНР через Казахстан южный (то есть российско-казахстанский) сектор Транссиба. А также планируемую ж/д артерию из красноярского ареала Транссиба к СУАР через Туву и северо-запад Монголии.
Российский ареал ж/д проекта Транссиб–Тува–Монголия–СУАР
Значимость этого проекта отмечалась и на недавнем Восточном экономическом форуме. С учетом упомянутых выше факторов и тенденций формируемый маршрут не обязательно предусматривает привязку к единственной стальной магистрали сугубо в Китай.
_________________________
Фото: https://www.kommersant.ru/doc/8938491; https://newslab.ru/news/559712
