Президент Казахстана К.-Ж. Токаев недавно дал старт строительству автотрасс национальной и – одновременно – общерегиональной значимости. Это автомагистрали Кызылорда – Саксаульск, Улгайсын – Саксаульск и Аральско-Каспийская АКА Бейнеу – Саксаульск, их общая протяженность с учетом местных ответвлений свыше 1200 км. Параллельно начинается реконструкция автотрасс Кызылорда – Саксаульск и Улгайсын – Саксаульск (общая протяженность 774 км). Окончание этих работ запланировано ускоренное – не позднее 2030 г.
Означенные артерии, по казахстанским экспертным оценкам, обеспечат минимум 15%-ный рост ежегодного грузотранзита через Казахстан из/в РФ, КНР и Узбекистан. В то же время на 8-11% прогнозируется ежегодный рост транзита казахстанских и восточноазиатских – в основном китайских – грузов через РФ благодаря АКА, примыкающей к транзитным артериям РФ (в Нижнем и Среднем Поволжье) с дополнительным выходом на волжско–каспийские порты РФ Астрахань – Оля.
Аральско-Каспийская автомагистраль
Если подробнее, то АКА с учетом артерий, примыкающих с востока страны, соединит границу с Китаем с портами Актау и Курык, сократив протяженность грузоперевозок из КНР в Европу (и обратно) примерно на 1 тыс. км, а время доставки – до трех дней.
Заметим, что Аральско-Каспийская магистраль официально рассматривается в Казахстане как центровая евразийская артерия, Предназначенная для освоения растущего транзитного грузопотока в КНР и из КНР. Так, первый замглавы администрации президента Казахстана Ерлан Карин поясняет в этой связи, что «если ранее все ключевые магистрали страны строились преимущественно с юга на север, то новый проект меняет транспортную систему, соединяя регионы в поперечном направлении. Что особенно важно для Мангистауской области и ее портов, куда раньше приходилось добираться в объезд через другие области». В целом данный проект олицетворяет «прайм-эру Казахстана».
Грузопотоки по сооружаемым и модернизируемым магистралям планируется довести до 13,2 млн тонн ежегодно. А за январь-июнь с. г. общий объем транзитных грузоперевозок через Казахстан достиг 21,7 млн тонн, что рекордно – на 24% выше уровня того же периода – 2025.
В соответствии с политикой Астаны привлечения новых межобластных и транзитных грузопотоков в стране в 2025 году было построено и отремонтировано 13 тыс. км автодорог, объем перевозок автотранспортом возрос на 6%.
Плюс к упомянутым автодорожным проектам в текущем году завершится строительство железнодорожных линий Мойынты – Кызылжар и Дарбаза – Мактаарал, а в 2027-м – линии Бахты – Аягоз невдалеке от границ с КНР и Киргизстаном (в целом свыше 550 км). Планируется также завершить к 2028-му реконструкцию некоторых ж/д артерий, примыкающих к каспийским портам на Мангышлаке (Курык, Актау), к северокаспийскому порту Атырау и частично к границам с РФ, КНР и Узбекистаном.
Основные регионы строительства и реконструкции железных дорог в Казахстане
Если говорить в более широком контексте, транспортная стратегия Казахстана на период до 2035 г. включительно скоординирована с соседними странами Центральной Азии. Потому предусматривает формирование разветвленной, именно общерегиональной авто- и ж/д сети с многочисленными взаимодополняемыми пунктами стыковки с соседями. Включая КНР в рамках известной долговременной программы Пекина «Один пояс – один путь». Делается это, прежде всего, для получения дополнительных транзитных доходов и освоения растущих грузопотоков в КНР и из КНР посредством разветвленной транспортной инфраструктуры, состыкованной многочисленными транспортными переходами с Китаем.
Судя по географии означенных проектов, развитие транзитной инфраструктуры в Казахстане географически нацелено на новые связки со всеми соседями, но прежде всего с центральноазиатскими и с КНР. Во всяком случае, казахстанские порты Актау и Курык, для которых предназначен ряд упомянутых артерий, работают в основном на поддерживаемый коллективным Западом и Турцией Транскаспийский (Срединный) транзитный коридор, обходящий РФ.
Напомним в этой связи, что, согласно президентскому посланию К.-Ж. Токаева в 2024 г., была поставлена задача объединить усилия со странами-партнерами Китаем, Азербайджаном, Грузией и Турцией для развития Транскаспийского маршрута. Надо отметить, что ставка на Срединный коридор уже приносит Астане результаты: с 2020 по 2024 г. включительно на этом маршруте перевозки выросли в 6 раз.
________________________________
Фото: http://dialog–trans.ru/contacts–menu/vnedrenie/kaz/
