Начало октября принесло важные новости для всех, кто часто путешествует или ведёт бизнес между Россией и Белоруссией. На прошедшем в Минске заседании Совета министров Союзного государства транспортная доступность и укрепление связей между странами стали едва ли не главными темами обсуждения. И это неудивительно: обычные граждане и предприниматели ждут изменений – удобных маршрутов, быстрой логистики и доступных билетов.
Первые шаги к тому, чтобы стереть транспортные границы, уже сделаны, причем как в приграничных областях, так и на уровне глобальных инфраструктурных проектов. Рассмотрим, какие именно решения союзного Совмина изменят нашу привычную дорогу в ближайшее время, почему поездки между двумя странами скоро станут еще проще и быстрее, а также проанализируем главные препятствия к достижению этих целей.
«Метро» до Минска?
Одной из наиболее резонансных тем мероприятия стало подписание меморандума о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Минском.
В экспертном сообществе и социальных сетях сразу началось бурное обсуждение, ведь речь идет о настоящей революции в логистике: предполагается, что из Москвы в Минск и обратно можно будет доехать всего за 3 часа. Сейчас на это уходит от 7 до 9 часов, так что время в пути сократится почти в три раза.
Такой фантастический показатель станет возможным благодаря созданию абсолютно новой выделенной железнодорожной ветки протяженностью около 715 километров, по которой поезда смогут мчаться со скоростью до 400 км/ч. По предварительным планам, трасса пройдет через Можайск, Вязьму, Смоленск и Оршу. Подписанное соглашение юридически закрепило намерения сторон вместе разрабатывать технические правила, координировать производство и готовить специалистов для обслуживания поездов нового поколения.
Министерство транспорта РФ прогнозирует пассажиропоток будущей магистрали в 5,8 млн человек в год. Президент Белоруссии Александр Лукашенко, комментируя эти планы, как раз отмечал колоссальный взаимный интерес граждан и возросший поток туристов, особенно среди молодежи.
Помимо очевидного удобства для людей, новая магистраль станет мощным экономическим стимулом для регионов, через которые она пройдет.
«Создание ВСМ Москва – Минск – значительный шаг к улучшению транспортной доступности для граждан наших стран и мощный стимул для роста деловой активности. Проект не только свяжет две столицы Союзного государства, но и создаст современный транспортный каркас для прилегающих регионов, способствуя развитию туризма, промышленности, бизнес-активности, а также созданию новых рабочих мест», – подчеркнул министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Очевидно, что проект потребует гигантских вложений и немалого времени. Активное строительство на минском направлении начнется только после того, как запустят первую российскую ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. Подсчет точной финансовой модели и проектирование запланированы на 2028–2029 годы, но главный шаг уже сделан – транспортные границы между государствами начинают стираться на сверхзвуковых скоростях.
По самым оптимистичным прогнозам профильных ведомств, первые поезда по новой магистрали пойдут не раньше 2030 года.
Упрощение грузоперевозок
Еще одной темой мероприятия в сфере транспорта стало подведение первых итогов масштабной реформы грузоперевозок.
Участники заседания Совмина Союзного государства отметили, что соглашения о поэтапном отказе от так называемой разрешительной системы на автомобильные перевозки грузов между Россией и Белоруссией уже приносят реальные плоды и успешно работают.
Чтобы понять, почему это так важно, нужно представить, как раньше работали грузоперевозки между союзными странами. Долгое время обычной транспортной компании нельзя было просто так загрузить фуру товаром в Минске и отвезти ее, например, вглубь России или транзитом в другую страну. На каждую такую поездку фирма должна была получать специальную бумагу – официальное разрешение от министерства транспорта своего государства.
Количество таких разрешений было строго ограничено квотами, за ними выстраивались очереди, а их оформление отнимало много времени и сил. Из-за этой бюрократии машины часто простаивали, а доставка товаров затягивалась и дорожала, что в итоге отражалось на кошельках обычных покупателей в магазинах.
Теперь с этими барьерами решено окончательно попрощаться. На мероприятии отметили, что план по поэтапному отказу от этих бумаг уже запущен и отлично работает. Белоруссия и Россия постепенно отменяют обязательные разрешения для разных видов поездок. Как пояснили на заседании представители министерств, это решение принято в рамках больших союзных программ, и сейчас возить товары стало в разы проще.
На прошедшей в начале октября встрече представители двух стран подтвердили, что этот курс продолжится, а к 2030 году вся разрешительная система и вовсе уйдет в прошлое. Для бизнеса и простых людей это означает только одно: грузовики будут тратить меньше времени на оформление документов, товары начнут доезжать до полок магазинов быстрее, а сама торговля между Россией и Белоруссией станет ещё более свободной.
Приграничные поезда
Еще одной транспортной темой, которую обсуждали на заседании и которая напрямую касается тысяч обычных людей, стало развитие пригородных электричек между приграничными регионами.
Ранее железнодорожная связь между Белоруссией и Россией связывала лишь крупные города, в то время как для приграничного сообщения людям приходилось добираться к родственникам или по делам на автобусах или машинах, что неудобно и дорого, либо путем многочисленных пересадок на ж/д транспорте.
Ситуация начала меняться весной текущего года, когда между Смоленском и белорусскими городами Орша и Витебск запустили прямые пригородные поезда. На прошедшем Совете министров официально подвели первые итоги и отметили, что эти маршруты работают очень успешно и пользуются огромным спросом у жителей.
Важным показателем стало время в пути. С запуском прямых поездов пассажиры стали добираться от Смоленска до Витебска всего за 2 часа, что сэкономило людям от 1,5 до 3 часов времени, так как больше не нужно делать долгие пересадки на приграничных станциях. При этом за первые шесть месяцев работы (с момента запуска 2 апреля по октябрь) поезда между Смоленском, Оршей и Витебском перевезли более 62 тыс. пассажиров.
Увидев такой позитивный отклик, правительства решили не останавливаться на достигнутом и расширить географию поездок. Как рассказал вице-премьер России Алексей Оверчук, уже этой зимой планируется принять официальное решение о запуске новых трансграничных электричек. В ближайших планах – открыть прямое пригородное сообщение между Великими Луками в Псковской области и белорусскими Витебском и Полоцком.
Кроме того, сейчас специалисты активно просчитывают техническую возможность восстановления аналогичных маршрутов между Брянском и Гомелем. В руководстве Союзного государства подчеркивают, что возвращение этих простых и доступных поездов поможет не только оживить местную торговлю, но и вернет людям возможность комфортно и без лишних пересадок ездить друг к другу в гости, восстанавливая старые человеческие связи.
Есть куда расти
Несмотря на очевидные успехи и запуск новых маршрутов, в сфере гражданского транспорта между Россией и Белоруссией всё ещё остаётся ряд системных, пока не решённых проблем.
Например, ценообразование на железнодорожные билеты остаётся одним из главных поводов для недовольства пассажиров. Поездки между Минском и Москвой до сих пор рассчитываются по межгосударственному (международному) тарифу, который привязан к швейцарскому франку.
В чём абсурд ситуации: расстояние от Минска до Москвы (около 700 км) примерно такое же, как от Москвы до Санкт-Петербурга. Однако билет в купе или плацкарт на союзном маршруте зачастую стоит значительно дороже, чем на внутрироссийских направлениях аналогичной протяжённости.
Перевозчики пытаются сглаживать это акциями и скидками (например, на скоростные «Ласточки» тарифы сделали более доступными), но полностью уйти от межгосударственного повышающего коэффициента в рамках Союзного государства пока не удалось.
Дело в том, что по старым правилам, которые действуют еще с 1990-х годов во всех странах СНГ, тарифы на международные поездки привязаны к швейцарскому франку (это мировая валюта для взаимных расчетов между железными дорогами). Поскольку курс франка стабильно высокий, билеты выходят дорогими.
Чтобы сделать тарифы «внутренними» и дешевыми, министерствам Белоруссии и России нужно полностью переписать сложнейшую систему межгосударственных соглашений, а на это железные дороги идут неохотно, так как боятся потерять доходы.
Еще одной проблемой выступает то, что транспортная инфраструктура железных дорог банально не справляется с резко выросшим за последние годы пассажиропотоком. На праздники, длинные выходные, каникулы или крупные мероприятия (вроде «Славянского базара») купить билеты на популярные поезда Москва – Минск или Санкт-Петербург – Минск становится невыполнимой задачей.
Билеты разбирают в первые минуты после открытия продаж. Чтобы хоть как-то решить эту проблему, РЖД даже пришлось внедрять специальный сервис «Лист ожидания», куда пассажиры встают в очередь в надежде, что кто-то сдаст билет или к поезду прицепят дополнительный вагон.
Это результат резкого изменения ситуации в мире за последние годы. Все больше россиян едут в Белоруссию, а все больше белорусов – в Россию. Транспортная система (количество вагонов, самолетов и пропускная способность путей) просто не была рассчитана на такую лавину пассажиров.
Что касается самолетов, то авиасообщение между Минском и Москвой развито великолепно (десятки рейсов в день, конкуренция лоукостеров вроде «Победы» и распродажи от «Белавиа»), а вот связать областные центры Белоруссии с российскими регионами напрямую получается с трудом. Большинство маршрутов из условного Гомеля, Бреста или Гродно в российские города-миллионники (кроме Москвы и Питера) всё равно приходится делать с неудобными и дорогими пересадками. Региональные рейсы запускаются, но часто требуют государственных субсидий, так как без них билеты выходят слишком дорогими для простых пассажиров.
Ну и до сих пор у Союзного государства нет единой цифровой экосистемы для пассажиров. Белорус не всегда может легко и без переплат купить билет на внутрироссийский автобус или электричку через свои привычные приложения и наоборот. В Белоруссии только к середине 2027 года планируют запустить свою единую госсистему продажи автобусных билетов. Но её последующая интеграция с российскими аналогами – это вопрос ещё нескольких лет работы.
Большинство сегодняшних транспортных трудностей стали прямым следствием глобальных геополитических перемен. Закрытие западных границ и резкое изменение ситуации в мире привели к настоящему туристическому и деловому буму внутри Союзного государства. Поток путешественников между Россией и Белоруссией вырос настолько стремительно, что транспортная инфраструктура, привыкшая к старым раскладам, попросту не успела оперативно подстроиться под новые реалии.
Тем не менее ситуация выглядит обнадеживающей. Прошедшее заседание Совета министров наглядно показало: профильные ведомства двух стран не просто видят эти проблемы, а активно работают над исправлением прошлых ошибок. И первые результаты уже есть – особенно в сфере приграничного движения поездов.
Москва и Минск шаг за шагом движутся к созданию по-настоящему единой, удобной и доступной транспортной системы. Настройка такой сложной машины требует времени, но главный вектор задан верно: транспортные границы внутри Союзного государства продолжат стираться.
