Предлагаемые Латвией 300-процентные пошлины на зерновые грузы из России и Беларуси практически полностью блокируют транзит через балтийские порты, лишая прибалтийские страны доходов и сокращая объёмы предложения на мировом рынке, где цены и так растут, сообщает ТАСС.
Правительство Латвии анонсировало введение пошлины в 300% на зерно из РФ и Белоруссии, премьер-министр Андрис Кулбергс уже обсудил эту идею с эстонским коллегой и намерен провести переговоры с главой правительства Литвы.
«Предлагаемые пошлины, по сути, запретительные. Они остановят транзит. В результате прибалтийские страны потеряют доходы, а мировой рынок — некоторый объем поставок на фоне и так растущих цен», — сказал главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина Борис Копейкин.
По его словам, через порты Латвии и Литвы потенциально можно было бы экспортировать несколько миллионов тонн российского зерна, но фактический объём выпадающих поставок будет зависеть от расширения мощностей отечественных портов на Балтике и Дальнем Востоке.
Эксперт Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Николай Новик обратил внимание, что значение балтийского маршрута резко возросло после повреждения в 2026 году крупных зерновых терминалов Азово-Черноморского бассейна в результате ударов беспилотников. В 2025 году через черноморские и азовские порты Россия вывезла 46 млн тонн зерна — до 90% морского экспорта, тогда как через северные порты — около 1 млн тонн. Однако к середине августа 2026 года заявки на перевозку зерна в балтийском направлении достигли 5 млн тонн.
«Реальный эффект латвийской инициативы состоит в закрытии единственного крупнотоннажного альтернативного коридора», — подчеркнул Новик.
По его оценке, прекращение транзита не приведёт к критическому дефициту, но существенно повысит цены из-за возросших рисков и удорожания логистики. Котировки пшеницы с июня выросли примерно на 30%, достигнув максимума с июля 2023 года, а переориентация на балтийские порты увеличивает стоимость экспорта на $40–50 за тонну.
«Потенциальное закрытие прибалтийского маршрута еще больше увеличит мировые цены, которые оплатят импортеры Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Азии, традиционно ориентированные на дешевое российское зерно», — отметил Новик.
Выиграть от ситуации, по его прогнозу, смогут экспортёры из Евросоюза, США, Аргентины и Австралии, для которых сокращение российских поставок откроет дополнительные возможности на рынке.
