С 1 сентября на территории кампуса Дальневосточного федерального университета (Владивосток) на острове Русском проходит XI Восточный экономический форум. Проходит с широким зарубежным участием.
Главная тема ВЭФ–2026 – «Дальний Восток: развитие во благо людей». В программу включено около 100 сессий, разделенных на пять тематических треков: «Жить и работать на Дальнем Востоке», «Механизмы привлечения частных инвестиций», «Дальний Восток – полюс международного взаимодействия», «Технологии настоящего и будущего», «Логистика и инфраструктура».
В приветствии в связи с началом работы ВЭФ–2026 Владимир Путин подчеркнул, что «форум зарекомендовал себя как пространство открытого, конструктивного диалога между представителями деловых кругов, органов власти, экспертного сообщества. Стал уникальной площадкой, где обсуждаются стратегические векторы развития Дальнего Востока и всей России, налаживаются и укрепляются взаимовыгодные связи с партнёрами из Азиатско-Тихоокеанского региона в логистике, промышленности, энергетике, во многих других отраслях экономики».
В свою очередь, полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, глава оргкомитета ВЭФ Юрий Трутнев отметил: «…Форум позволит обсудить реализацию всех уже существующих механизмов и проработать новые варианты стимулирования дальневосточных территорий».
Советник президента РФ Антон Кобяков акцентировал внимание на том, что «Россия зарекомендовала себя как надежный партнер – и интерес к ВЭФ является одним из тому подтверждений: участие в ВЭФ подтвердили 80 стран. Это гости из государств с разными экономическими моделями, интересами и подходами к развитию». Это обстоятельство, по оценке А. Кобякова, создает возможность профессионального разговора «и поиска точек соприкосновения по широкому кругу вопросов: от торговли и инвестиций до технологий и логистики».
На ВЭФ уже достигнуто весьма значимое соглашение о развитии железнодорожной сети в обширном ареале Саха-Якутия – Охотский бассейн, а именно о реализации ж/д проекта Нижний Бестях – порт Магадан (примерно 1600 км). Документ подписан губернатором Магаданской области Сергеем Носовым, главой Саха-Якутии Айсеном Николаевым и гендиректором «Железных дорог Якутии» Василием Шимохиным. Финансовые детали этого документа пока не озвучиваются официально: это может быть связано с тем, что задействованные в проекте иностранные участники стремятся избежать вторичных санкций Запада.
Сооружение этой магистрали, планируемое ко второй половине 2030-х, позволит создать новый портово-железнодорожный коридор в Охотский бассейн, что ускорит освоение различных энергопромышленных ресурсов обширного региона и улучшит его внешнеэкономические взаимосвязи со странами АТР.
В эти же дни на ВЭФ подписано соглашение о строительстве глубоководного порта Архангельск в рамках Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Документ подписан замглавы Минвостокразвития РФ Ю. Сердечкиным, зампредом правительства Архангельской области И. Мураевым, директором по развитию СМП и Арктики – директором Арктической дирекции Росатома В. Пановым и гендиректором АО СПК «Глубоководный порт Архангельск» И. Атемасовым.
Означенный порт планируется построить к 2032 г. в Двинском заливе Белого моря (вблизи впадения в море Северной Двины). Глубоководный порт сможет принимать и крупнотоннажные суда; запланирована его мощность в 31,4 млн тонн/год.
Ряд профильных экспертов полагают, что создание и особенно эксплуатация такого объекта, в том числе в рамках ТТК, потребует восстановления строительства трансрегиональной ж/д артерии БЕЛКОМУР (Белое море – Коми – северо-западное Приуралье) примерно в 1170 км, остановленного в начале 2020-х.
БЕЛКОМУР-проект
Столь же значимым является подписанное на полях форума многостороннее соглашение правительства Саха-Якутии с рядом российских госструктур и инвесткомпаний (пока без китайского участия) о сотрудничестве при реализации проекта коридора Мохэ (вблизи границы северо-востока КНР с Амурской областью) – Найда – Магадан свыше 3000 км.
Как пояснил глава Саха-Якутии Айсен Николаев, «объем грузов, которые смогут проходить через этот коридор оценивается в 300 тыс. тонн на первом этапе и до 30 млн тонн – в полной проектной мощности. При этом 11 млн тонн – это внутренняя грузовая база и 19 млн тонн – это транзитные грузы. Маршрут станет самым коротким путем между северо-восточным регионом Китая и Арктическим побережьем РФ». Ключевым же элементом этой системы, как уточнил А. Николаев, станет строящийся глубоководный грузовой терминал Найба – в морском порту Тикси на севере республики.
Упомянутые документы и оценки не могли не повлиять на позицию, высказанную в ходе форума главой Союза китайских предпринимателей в РФ Чжоу Лицюнем и президентом Корейско-Российского делового совета Чжонхо Пак. Если вкратце, бизнес КНР и Южной Кореи стремится на долговременной основе работать в совместных с РФ проектах в Дальневосточном регионе, тем самым минимизируя влияние антироссийских санкций Запада.
_______________________
Фото: https://goarctic.ru/news/stanet-li-realnostyu-belkomur/
