Китайское государственное агентство Синьхуа опубликовало анализ, в котором подчеркивается растущее стратегическое значение Транскаспийского международного транспортного маршрута («Среднего коридора») на фоне геополитической нестабильности, рисков для традиционных маршрутов и стремления бизнеса диверсифицировать цепочки поставок.
Отмечается, что Азербайджан рассматривает этот маршрут не просто как транзитный, но как инструмент диверсификации экономики и укрепления позиций в евразийской логистике.
Согласно публикации, маршрут, проходящий через Китай, Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу, становится альтернативой как северному (через Россию), так и южному (через Суэцкий канал) путям. Всемирный банк прогнозирует утроение грузопотока к 2030 году при развитии инфраструктуры. Ключевым элементом стратегии Баку является превращение района Алят (порт и свободная экономическая зона) в промышленный и логистический центр.
Синьхуа отмечает, что пропускная способность Бакинского порта составляет 15 млн тонн грузов и 100 тыс. TEU в год, с планами увеличения до 25 млн и 500 тыс. TEU. Железная дорога Баку–Тбилиси–Карс после модернизации увеличила мощность с 1 до 5 млн тонн в год. Азербайджан также работает над унификацией тарифов, документов и цифровых сервисов, включая внедрение «единого окна», чтобы перейти от роли «географического коридора» к «функциональному узлу».
В качестве вызовов названы сложность мультимодальных перевозок, инфраструктурные ограничения на Каспии (включая обмеление), необходимость повышения конкурентоспособности по стоимости и надежности, а также зависимость от политической ситуации (мирный процесс между Баку и Ереваном, украинский кризис). В долгосрочной перспективе успех маршрута будет зависеть от координации всех прикаспийских и транзитных государств.
