Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев на третьем заседании высшего межгоссовета РУз и Азербайджана в Ташкенте заявил о заинтересованности в создании отдельного двустороннего коридора на Каспии с единым оператором. Выдвинуты и другие инициативы, одобренные главой Азербайджана Ильхамом Алиевым.
Отдельный же обоюдный коридор – фактически составная часть небезызвестного Срединного (Среднего, Транскаспийского) коридора в обход РФ, инициированного США, ЕС и Турцией.
По мнению Ш. Мирзиёева, эти инициативы позволят узбекским экспортерам «оформлять грузы по принципу «одного окна» и сократить бюрократические задержки в портах, что повысит конкурентоспособность маршрута». Также стороны, по официальному коммюнике, обсуждают ускорение запуска совместного флота на Каспии, «что ранее уже прорабатывалось в узком составе».
Ключевыми итогами переговоров стали подписание Договора о вечной дружбе и принятие Дорожной карты для реализации достигнутых договорённостей. Среди приоритетных направлений партнерства – привлечение средств Совместной инвесткомпании, как и совместные проекты в энергетике, химпроме, легпроме, АПК.
Относительно предложений главы Узбекистана: единый оператор коридора, инициируемый даже более активно Ташкентом, чем Баку, призван упростить и ускорить взаимодействие участников перевозки на морском – транскаспийском участке коридора. А модель единого оператора предполагает, что управление этой частью коридора сосредоточивается в одной структуре.
Поскольку в тезисах Ш. Мирзиёева не уточняется, какая именно структура могла бы выполнять функции такого оператора и в какие сроки планируется его создание, речь пока идет именно о политическом предложении, нацеленном, по сути, на укрепление маршрутов в обход РФ. Кстати, такой подход к транзитным артериям в Евразии был рекомендован в ходе организованного США в середине июня с. г. Транскаспийского форума, где, напомним, не было представителей РФ. В том же русле лежит и инициатива Ташкента о создании совместного только с Азербайджаном – подчеркнем, не со всеми прикаспийскими странами – торгового флота на Каспии.
В этой связи в экспертной среде полагают, что «морская» инициатива Ташкента – всё то же стремление продемонстрировать приоритет обходящих Россию маршрутов, особенно Срединного коридора. А в прикладном измерении – возможность для Узбекистана получить устойчивый доступ к азербайджанской сухопутно-транзитной инфраструктуре, а для Азербайджана – это дополнительные транзитные грузы из Центральной Азии. А в конечном – западном ареале коридора – речь идет о портах Грузии и Турции, включая трансчерноморские паромы оттуда к портам Болгарии и Румынии.
Узбекистан планирует ввести в эксплуатацию уже в 2027 году логистический центр мощностью 500 тыс. тонн в грузинском порту Поти, сообщила на днях пресс-служба главы Узбекистана. Сообщается также, что Узбекистан совместно с Грузией ныне проектирует логистические объекты вблизи соседнего с Поти порта Анаклия.
Дорабатываются аналогичные проекты с рядом турецких портов. При этом в самом Узбекистане предусматривается создание к концу 2020-х - началу 2030-х крупных логистических центров в Термезе (граница с Афганистаном), Янгиюле, Ахангаране и Ханабаде (невдалеке от границ с Казахстаном, Таджикистаном и Киргизстаном).
В Ташкенте делается также параллельный акцент на собственные либо арендуемые транскаспийские паромы. Так, государство рассматривает возможность аренды или покупки паромов для перевозки грузов через Каспийское море – такую информацию озвучил еще в начале мая и. о. замминистра инвестиций, промышленности и торговли Шохрух Гуламов. Уточнив, что ранее Минтрансу Узбекистана поручалось изучить «возможность аренды или закупки паромов с привлечением партнеров из Азербайджана, Туркменистана и других стран».
Ш. Гуламов посетовал, что этот вопрос не может быть решен в краткосрочной перспективе, так как строительство паромов требует заказа за 5–7 лет вперед. Потому первичным остаётся, по его словам, «наличие собственного или арендованного флота на Каспийском море».
Означенные проекты нацелены на то, чтобы к началу 2030-х наряду с увеличением внешнеторговых перевозок в каспийско-черноморском направлении повысить уровень грузотранзита через Узбекистан к упомянутым черноморским портам на 25% в сравнении с уровнем начала 2020-х. И повысить более чем на 20% экспорт логистических услуг – до 3,5 млрд долл. в год.
Министр инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Лазиз Кудратов 3-4 июля посетил порты Анаклия, Поти и Батуми. Там обсуждались ход работ по созданию складской и терминальной инфраструктуры для узбекистанских внешнеторговых и транзитных грузов, а также планы по созданию логистического консорциума с участием узбекистанских компаний.
Интерес к означенным работам и инициативам проявляют США. 8 августа, незадолго до ташкентских переговоров Ш. Мирзиёева и И. Алиева, госсекретарь США Марко Рубио сообщил СМИ, что транскаспийский инвестиционно-кредитный фонд Trans-Caspian Enterprise Fund «уже начал работу. У фонда сформирован совет директоров, а США первоначально выделили на него 201 млн долл. государственных средств». В дальнейшем, как уточнено официально, эти средства будут увеличиваться, в том числе за счет коммерческого финансирования.
География работы американского фонда – Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан, то есть всё Закавказье и Центральная Азия. С учетом упомянутых факторов, по мнению директора сектора кавказских исследований Института Китая и современной Азии РАН Евгении Горюшиной, «США создают отдельный инструмент для проектов по всей цепочке Срединного коридора». А геополитические задачи этого инструмента более чем очевидны.
