Евразийский банк развития (ЕАБР) обновил данные Обсерватории Евразийского транспортного каркаса (ЕТК) – аналитического инструмента, который систематизирует сведения о проектах транспортной инфраструктуры в 13 государствах региона, сообщает «Sputnik Таджикистан».
По состоянию на 1 июля 2026 года в базу включено 402 проекта с общим объемом капиталовложений в $345 млрд (26,2 трлн рублей), сообщается в отчете фининститута.
Центральная Азия превратилась в ключевую зону роста. На долю стран этого субрегиона приходится 114 инициатив на общую сумму свыше $71,75 млрд (около 5,45 трлн рублей), что составляет более 21% от всех инвестиций в развитие ЕТК. При этом более 45% этой суммы ($32,3 млрд, или 2,45 трлн рублей) сосредоточено в Казахстане. В 2025 году и начале 2026-го в регионе уже введены объекты инфраструктуры на $6 млрд (456 млрд рублей).
Десятка наиболее масштабных проектов Центральной Азии аккумулирует 42% всех инвестиций, направляемых в регион. Среди них – строительство железнодорожного коридора Китай–Кыргызстан–Узбекистан, модернизация транскаспийских маршрутов и развитие портовой инфраструктуры в Казахстане. Объем привлеченных из китайских источников средств превышает $7 млрд (532 млрд рублей), причем большинство проектов с участием КНР реализуется в рамках инициативы «Пояс и путь».
Международные банки развития участвуют в 43 проектах Центральной Азии (37,7% от регионального портфеля). Всего же с привлечением МБР в Евразийском регионе реализуются или готовятся к реализации 77 инициатив. Кроме того, 123 из 402 проектов ЕТК предполагают участие частного капитала – почти половина из них приходится на логистику и складскую инфраструктуру, причем часть инициатив может быть реализована на принципах государственно-частного партнерства. Еще 8 проектов являются трансграничными, что подчеркивает интеграционный характер каркаса.
Наибольшая доля проектов приходится на железнодорожный сектор (42,8%). Здесь лидирует Россия – 65,3% от общего объема инвестиций ($225,2 млрд, или 17,1 трлн рублей). Однако темпы прироста и динамика реализации в Центральной Азии свидетельствуют о смещении фокуса на восток. Таким образом, регион не только укрепляет свои позиции как транзитный хаб между Китаем, Европой и Южной Азией, но и становится локомотивом всей транспортной стратегии Евразии.
