С подачи ЕС в оборот сразу всю «центральноазиатскую пятерку» решил взять Берлин. В Федеральном министерстве иностранных дел Германии министры иностранных дел стран Центральной Азии 11 февраля встретились со своим германским коллегой Йоханном Вадефулем (формат Z5+1). Не преминул выказать свое уважение и президент Франк-Вальтер Штайнмайер, снизойдя до общения с представителями Центральной Азии.
К высокопоставленным персонам присоединился и спецпредставитель ЕС по Центральной Азии Эдуарде Стипрайс, что еще раз подчёркивает германский подход в рамках «европейской команды», которая выстраивает свою деятельность в регионе как часть общеевропейской стратегии. Соответственно, в качестве ключевых задач были заявлены, во-первых, упрочение политических, экономических и инфраструктурных связей Центральной Азии с Европой, выполнению которой служил саммит «EC – Центральная Азия» 4 апреля 2025 года в Самарканде. Однако особое внимание ЕС уделяет вопросам расширения транспортных и логистических маршрутов из Центральной Азии в Европу.
Самое удивительное, что европейцам, видимо, поднадоело петь дифирамбы центральноазиатским представителям. Поэтому в ходе общения они решили использовать прямолинейную безапелляционную тактику американского президента Дональда Трампа, недвусмысленно заявив, что «с учётом развития геополитической ситуации, а также с точки зрения энергетической и сырьевой безопасности этот регион приобретает все большее стратегическое значение для Европы. Цель состоит в том, чтобы предложить государствам Центральной Азии надежные перспективы и углубить наше партнёрство – в том числе и в тех сферах, в которых регион зависит от России».
Как было отмечено в процессе дискуссий, с 2023 года Германию и Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан связывает стратегическое региональное партнёрство. В нём выделены четыре основных направления сотрудничества: 1) экономика, энергетика и природные ресурсы; 2) региональное сотрудничество и устойчивость; 3) климат и окружающая среда; 4) прямые контакты между гражданами.
После саммитов 2023 года в Берлине и 2024 года в Астане встреча по формуле Z5+1 развивает эту динамику и служит прелюдией к подготовке следующего саммита. В фокусе внимания находятся такие темы, как экономика, энергетика, разработка сырьевых ресурсов, взаимодополняемость, безопасность, а также региональное сотрудничество.
Но и на этом европейцы не остановились в своём обхаживании центральноазиатских министров и при руководстве Восточного комитета германской экономики учинили экономический форум, в котором приняли участие 30 германских компаний. Основным лейтмотивом данного мероприятия явилось продолжение активной работы в ЦА германских компаний: только в Казахстане и Узбекистане действуют почти 80 совместных проектов на общую сумму инвестиций около 4 млрд евро.
По итогам форума все стороны подтвердили необходимость продолжения сотрудничества во многих секторах, естественно, включая сотрудничество в области природных ресурсов.
Помимо этого, участники мероприятия подчеркнули невероятную важность Транскаспийского коридора как устойчивого и эффективного мультимодального транспортного сообщения между Центральной Азией и Европой. Они договорились содействовать сотрудничеству в развитии коридора и поддерживать участие немецких железнодорожных и логистических компаний в транспортных, инфраструктурных и консультационных проектах. Центральноазиатские министры отметили вклад Германии в размере 2,7 млн евро в координационную платформу Транскаспийского транспортного маршрута.
По последнему – кто бы сомневался, принимая во внимание, что ТМТМ – это маршрут, известный как Срединный коридор, который соединяет Китай и Европу через Центральную Азию и Каспийский регион в обход России. Он пролегает через КНР, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Грузию, Азербайджан и Турцию.
Согласно мнению авторитетных специалистов, в развитии ТМТМ крайне заинтересован Запад, так как наличие маршрута позволяет в первую очередь снизить зависимость от России в мировой торговле с Китаем и Центральной Азией. К тому же Срединный коридор является ключевым проектом, который продвигает Организация тюркских государств.
По экспертной оценке, проект, созданный в 2013 году в рамках соглашения между Казахстаном, Грузией и Азербайджаном и на сегодняшний день являющийся флагманским для ОТГ, по сути, становится основным конкурентом маршрута в Европу через Россию. И даже несмотря на его мультимодальность (путь пролегает не только по суше, но и через два моря, усложняя перевозки), запрос на его использование возрастает.
А в подписанной по итогам Шушинского саммита ОТГ 2024 года Карабахской декларации в отдельном пункте документа указано, что именно благодаря Срединному коридору стороны «усиливают региональные связи и экономическую интеграцию», компенсируя отдалённость Турции от Центральной Азии.
Важным элементом ТМТМ становится Зангезурский коридор, меморандум о создании которого летом прошлого года подписали Армения, Азербайджан и США. Территорию в Сюникской области Армении протяжённостью 42 км, из-за которой Баку и Ереван спорят много лет, планируется передать в аренду на 99 лет частной американской компании.
Завсектором Центральной Азии Центра постсоветских исследований ИМЭМО РАН Станислав Притчин задается вопросом, насколько проект реален? Он считает, что с решением по Зангезурскому коридору риски для проекта транспортного коридора «Север – Юг» не предполагаются, поскольку никаких заявлений насчет данного на фоне возникших противоречий не было. «И, если вы посмотрите, – отметил он, – у нас сворачиваются культурные связи, у нас ограничиваются политические контакты. Но никто никакие экономические проекты не сворачивает. Никто не отказывается от «Севера – Юга», никто не ограничивает торговлю».
По его словам, Зангезурский коридор, прежде всего, важен для Баку, чтобы у него была сухопутная связь с Нахичеванской республикой. «Планы по выстраиванию какого-го серьезного коридора амбициозные, но объективно для этого предпосылок нет, потому что это слишком длинная история и слишком много границ нужно пересечь, – считает С. Притчин. – Например, в Турции [куда планируется вывести этот коридор в конечном счёте] пока ещё вообще нет никакой железной дороги, которая бы соединяла Турцию с Нахичеванью. Ещё нужно вложить миллиарды, миллиарды долларов для того, чтобы хотя бы появилась сквозная физическая инфраструктура. А для того чтобы она заработала, нужно ещё много времени, ресурсов и договоренностей. И уж точно этот коридор не будет конкурентом для каких-то других проектов, в том числе через территорию России».
Эксперт считает также, что не стоит напрягаться и по поводу того, что Ереван и Баку будут пытаться постепенно выдавливать Россию из Закавказья: комплекс противоречий, который есть между Арменией и Азербайджаном, настолько всеобъемлющий, что договориться им и начать действовать против Москвы будет слишком фантастическим сценарием.
А вот здесь мы не стали бы рассуждать столь категорично.
