Поддерживаемые коллективным Западом проекты, нацеленные на снижение участия России в грузовом транзите между Европой и Азией, лоббируются и реализуются к настоящему времени ускоренными темпами с привлечением финансовых и в целом материально-технических ресурсов соседей России к югу от Большого Кавказского хребта.
Один из ключевых действующих проектов такого рода – действующая с осени 2017 г. стальная магистраль Баку – Тбилиси – Ахалкалаки – Карс (БТК) протяжённостью почти в 830 км, выходящая через Турцию в страны Евросоюза и Восточного Средиземноморья. К середине осени текущего года пропускная способность примерно на 65% её протяженности увеличена примерно на треть, а объем перевозок по всей БТК (в основном контейнерный транзит) увеличивается на 7-9,5% ежегодно. Согласно данным Азербайджанских железных дорог, в 2025 г. перевезено 279 тыс. тонн грузов, а заявленная мощность после модернизации – без малого 5 млн тонн в год.
Ареал БТК
«Работы по расширению железной дороги Баку – Тбилиси – Карс в основном завершены» (имеются в виду работы по увеличению пропускной способности дороги и емкости примыкающих к ней грузонакопителей. – Ред.), – заявил министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов. Работы проводились и проводятся «в весьма скоординированном порядке с турецкими партнерами». Об этом министр рассказал на состоявшейся в середине сентября совместной пресс-конференции с турецким коллегой Хаканом Фиданом. В свою очередь, глава турецкой дипломатии подчеркнул: «Мы считаем железную дорогу Баку – Тбилиси – Карс одной из важнейших составных частей Среднего (Транскаспийского. – Ред.) коридора».
Здесь имеется в виду европейско-восточноазиатский транзитный коридор, соединяющий Китай с Европой и Восточным Средиземноморьем через Центральную Азию, Закавказье и Турцию в обход России и Ирана, всемерно поддерживаемый коллективным Западом. Евросоюз планирует привлечь в ближайшие годы еще 12 млрд евро инвестиций для дальнейшего повышения провозной мощности данного коридора, долгое время работавшего, как упомянуто выше, не на полную мощность из-за недостаточного количества грузов. Средства эти предназначаются в том числе для увеличения пропускной способности транскапийского маршрута в Азербайджан, через эту страну и возможностей трансчерноморских паромов между портами Грузии и Турции, с одной стороны, и портами Болгарии и Румынии – с другой.
Не следует сбрасывать со счетов и периодически циркулирующую неофициальную (но не опровергаемую) информацию о том, что ЕС и США косвенно субсидируют снижение транзитных тарифов в данном коридоре, стремясь повысить его конкурентоспособность в сравнении с транзитными артериями между Китаем и Европой через Казахстан и Россию. Об этом и других вариантах поддержки Среднего коридора говорилось, например, в кулуарах недавнего Транскаспийского форума в Вашингтоне.
Тем временем премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе в ходе недавнего Морского международного форума в Батуми выступил фактически за единое административно-эксплуатационное управление данным коридором: «…ключевая задача стран-участниц – сделать Средний коридор более быстрым, безопасным и предсказуемым», для чего необходимо «усилить координацию и продолжить развитие транспортных связей с Черноморским регионом».
В итоге «успех Среднего коридора и полное использование его потенциала зависят от того, насколько эффективно мы сможем объединить нашу инфраструктуру и в целом транспортные системы», отметил И. Кобахидзе. Примером, по его оценке, может служить «железная дорога Баку – Карс, реализованная совместными усилиями Грузии, Азербайджана и Турции и полностью функционирующая с июня текущего года». В данном случае, имеется в виду большая провозная способность ряда участков БТК в Турции, вблизи грузинско-турецкой и грузинско-азербайджанской границы.
Правительство Грузии разработало долгосрочную программу дальнейшего развития транспортно-логистического сектора, сообщил Кобахидзе на том же форуме в Батуми. В рамках такой программы «до 2032 года планируется на ее реализацию привлечь около 7 млрд долл.» национальных и внешних средств. По имеющейся информации, не менее 40% этих средств предназначается для роста мощностей грузинско-турецкого (в основном это та же магистраль БТК) и грузинско-черноморского секторов Среднего коридора.
Данный коридор по-прежнему находится в поле особого зрения западных структур, в том числе Всемирного банка (ВБ). Согласно его новому докладу «World-Class Trade Logistics Along the Trans-Caspian Transport Corridor» (август-сентябрь 2026 года), целевые инфраструктурные инвестиции могут даже вчетверо увеличить к началу/середине 2030-х годов грузовые объемы в коридоре, сократив время в пути здесь на две трети. Впрочем, для реализации этого потенциала потребуется как минимум 25 млрд долл. инвестиций и пока неясно, кто их смог бы предоставить.
И вопрос не только в весомых капиталовложениях в развитие коридора БТК: в докладе подчёркивается необходимость «сокращения задержек на границах, упрощения документации, укрепления трансграничного комплексного сотрудничества. И перехода к единой цифровой системе коридора для обмена данными о транспорте, транзите и торговле». Соответственно, меры по упрощению перевозочных и смежных документов «должны осуществляться параллельно с инвестициями в инфраструктуру».
И это не просто благие пожелания. 30 сентября в Азербайджане прошло пятое заседание трехстороннего комитета (Азербайджан, Турция и Грузия) по таможенным вопросам, участники которого определили приоритеты дальнейшей работы, включая упрощение транзитного оформления, расширение электронного обмена данными и сокращение задержек на границах. Особое внимание уделено перевозкам по железной дороге Баку – Тбилиси – Карс. Представители Азербайджана, Турции и Грузии обсудили согласование таможенных процедур, предварительную передачу сведений о грузах и совершенствование системы управления рисками при таможенном контроле, что призвано сделать прохождение границ более быстрым и предсказуемым.
В контексте БТК следует также упомянуть активизацию трёхстороннего формата Азербайджан – Грузии – Турция по защите транспортной и энергетической инфраструктуры. Упомянем также, что на трехсторонней встрече глав военных ведомств трёх стран в Шуше подтверждены планы по дальнейшему проведению совместных учений и подготовке военнослужащих, в том числе в целях физической защиты транспортных магистралей.
