В обширном регионе БРИКС уже вводятся в действие трансконтинентальные коридорные маршруты. То есть созидается транспортный каркас экономической интеграции группы БРИКС: этот интеграционный вектор развивается опережающими темпами.
Так, Бразилия и КНР обозначили формирование трансконтинентального, точнее Транстихоокеанского коридора, причем к нему подключается РФ. Если подробнее, Министерство железнодорожного транспорта Бразилии, Минтранс КНР и госкорпорация China State Railway Group в середине апреля подписали в г. Бразилиа соглашение о дальнейшем развитии в 2025-2028 гг. железнодорожно-морского коридора Бразилия-Перу-Тихий океан-КНР, предусматривающее регулярную эксплуатацию этого трансконтинентального маршрута в рамках международного партнерства стран БРИКС.
Напомним в этой связи, что в ходе международной конференции «БРИКС: стратегия развития и механизмы сотрудничества», состоявшейся в перуанской столице (Лима) в октябре 2024 г., властями Перу было заявлено, что страна подключается к БРИКС посредством конкретных двух- и многосторонних совместных проектов со странами этой группы.
Упомянутыми договоренностями предусматривается развитие комплексного коридора Бразилия-Перу-КНР: его базисный сектор – это стальная магистраль (около 500 км) из бразильско-перуанского приграничья к порту Чанкай невдалеке от перуанской столицы. По имеющейся информации, этот проект будет минимум наполовину финансироваться на льготных условиях китайской стороной; магистраль вступит в действие не позже 2028 г.
«Это великая мечта Бразилии: железная дорога, соединяющая Тихий океан с нашей страной, сократит примерно на 10 дней время доставки бразильской продукции в Азию и встречные поставки в Бразилию», – отмечает министр железнодорожного транспорта страны Леонардо Рибейру. По данным его ведомства, особую значимость приобрело открытие в ноябре 2024 г. глубоководного порта Чанкай, созданного в основном за счет льготного кредита КНР в 3,5 млрд долл. Новый порт позволяет обслуживать крупнотоннажные суда и сокращает до 20 дней сроки доставки грузов между Китаем и тихоокеанским побережьем Южной Америки. Это актуально ввиду быстрорастущего товарооборота КНР и соседних с ней восточноазиатских стран с Бразилией (причем только бразильский экспорт в КНР ныне превышает 130 млрд долл. ежегодно).
Плюс к тому означенный коридор состыкован с атлантическими портами на северо-востоке Бразилии: то есть последние становятся хабом в общебриксовском транзитном ареале Атлантика-Бразилия-Тихий океан-АТР.
Соответственно, атлантический и тихоокеанский сектора столь масштабного коридора впрямую связаны с формированием в настоящее время регулярных морских маршрутов РФ-Бразилия. А именно: крупнейшая в РФ транспортно-логистическая группа Fesco со второй половины 2025 года введет в действие регулярную российско-бразильскую морскую линию. Как уточняет Герман Маслов, вице-президент Группы по линейно-логистическому дивизиону, пока это трансатлантический маршрут для широкого ассортимента грузов: в восточнобразильские (атлантические) порты из портов РФ в Финском заливе. Причем Группа «рассчитывает получить субсидию от Минпромторга РФ, что позволит сократить издержки на организацию сервиса и снизит стоимость услуг для клиентуры».
Поясним: речь идет о госсубсидировании (со второго полугодия с. г.) наиболее перспективных экспортных направлений, предназначенном для транспортных и логистических компаний РФ в рамках федерального проекта продвижения российской высокотехнологичной продукции в дружественные страны. По данным портала «Транс. Ру», такие дотации «позволят «раскатать» новые логистические маршруты в условиях санкционных ограничений, компенсировав компаниям часть издержек на организацию сервисов». Это, в свою очередь, позволит «установить для клиентов льготные тарифы».
По тем же данным, на получение субсидий вправе претендовать морские операторы, выполняющие перевозки в первую очередь из портов Балтийского моря, Севморпути и/или Азово-Черноморского бассейна РФ. При этом приоритетное субсидирование предусмотрено для открывающихся с текущего года регулярных контейнерных линий с Бразилией и Никарагуа, Венесуэлой, Кубой, Сенегалом, Гвинеей, ЮАР и Танзанией.
Отметим, что товарооборот между РФ и Бразилией увеличился в 2024-м на 9,3% – до 12,4 млрд долл. Это рекордный уровень обоюдной торговли, и Россия стала восьмым торговым партнером страны. Российский экспорт в Бразилию вырос на 9,5%, почти достигнув 11 млрд долл. Бразильские поставки выросли на 8,2% - до 1,5 млрд. Россия стала восьмым торговым партнером страны (первым торговым партнером остается Китай). Ожидается, что в текущем году взаимный товарооборот превысит 14 млрд долл. со сбалансированным ростом обоюдного экспорта-импорта.
Но дело не только в быстрорастущей динамике взаимной торговли. По данным национальных и зарубежных экономических ведомств, во-первых, между РФ и Бразилией – как и между РФ и Китаем – осуществляется взаимный реэкспорт товаров для обхода западных санкций и реализации российских контрсанкций. Во-вторых, такие поставки через КНР в растущей мере осуществляются с реэкспортным и перевозочным (то есть транзитным) участием Казахстана – страны-партнера БРИКС с 2025 г., точнее, это реэкспортные перевозки Запад-Восток-Запад в зависимости от маршрутов конечных поставок. Плюс к тому в Бразилии с начала текущего года проявляют заинтересованность в использовании – через Тихоокеанский бассейн – Севморпути для внешнеэкономических связей этой страны.
Очевидно, что в столь комплексных конфигурациях тем более не может не повышаться значимость трансконтинентальных коридоров, среди которых уже формируемый - в ареале БРИКС - с участием КНР, Бразилии и РФ (с привлечением Перу). Именно такой коридор позволит состыковать друг с другом действующие грузовые маршруты - прямые и транзитные - между южноамериканским и евразийским ареалами БРИКС.
В этой связи примечателен главный вывод сессии ПМЭФ-2024 «Бизнес-диалог «Россия – Бразилия»: «Для успешного прохождения взаимных товаропотоков между Россией и Бразилией необходимо в логистические цепочки включать Китай, другие страны БРИКС и дружественные страны в целом, создавая тем самым комплексные конфигурации маршрутов».
