Экономику Финляндии всё сильнее накрывает «медным тазом». В результате разрыва экономических связей с Россией закрываются финские туристические фирмы и промышленные предприятия, что уже превратилось в обыденность. А вот что стало для многих неожиданностью, так это то, что разрыв Хельсинки с Москвой ударил и по финской гражданской авиации. Лишившись доступа к российскому воздушному пространству, национальная авиакомпания Finnair потеряла самую важную статью своего дохода – кратчайшие маршруты в Азию, что привело к резкому сокращению доходов. Затем настала очередь и региональных аэропортов, оказавшихся перед угрозой закрытия, особенно находящихся в восточных регионах страны и привыкших работать с россиянами.
Беда за бедой
На днях председатель финской общественной организации Naapuriseura (созданной в своё время для поддержания добрососедских отношений с Россией) Яури Варвикко заявил, что приграничные регионы Суоми находятся в бедственном положении. По словам Варвикко, этим регионам грозит ускорение оттока населения из-за закрытия границы с РФ и отсутствия российских туристов. Безработица там уже приближается к 20%, что вдвое выше, чем на западе страны. В приграничных городах закрылась масса предприятий, обслуживавших туристический поток. Владельцы гостиниц в юго-восточной части Финляндии скучают по щедрым и приветливым российским туристам и жалуются на скупых финских клиентов. Варвикко считает, что ситуация требует срочного вмешательства правительства. «Сокращение рабочих мест в сфере туризма и торговли угрожает ускорить отток населения из регионов и повысить уровень безработицы», – заявил общественник в разговоре с РИА «Новости».
За последние четыре года новости о том, как юго-восточные, а также и некоторые другие регионы Финляндии теряют население и экономическую активность, превратились в обыденность. Из этого нескончаемого потока имеет смысл выхватить лишь два-три свежих известия такого рода. Например, в конце августа финский ресторанный оператор Restel Taukopaikat Oy, развивающий сеть придорожных кафе при автозаправочных станциях Neste, объявил об оптимизации бизнеса. Там заметили падение потребительского спроса: экономический кризис в Финляндии заставил граждан экономить на еде вне дома, из-за чего доходы придорожного сервиса резко снизились. И теперь изменения затронут весь персонал компании – около 235 человек, которым грозит перевод на неполный рабочий день или увольнение.
Одновременно стало известно, что могут навсегда закрыть целлюлозный комбинат Metsä Fibre в Йоутсено (пригород Лаппеэнранты) рядом с российской границей. Отраслевое издание Metsälehti отмечает, что завод в Йоутсено, остановленный в июне 2025 года, перезапущенный на несколько месяцев и вновь остановленный в марте, оказался в бессрочном простое, а руководство концерна Metsä не дает никаких оценок сроков возобновления его работы.
Причиной остановки комбината в Йоутсено называли прекращение импорта древесины из России и снижение цен на целлюлозу в Китае. Издание отмечает, что «в обозримом будущем ни одна из этих причин не изменится». Тут дополнительно стоит отметить, что предприятие в Йоутсено ведёт свою историю с 1909 года. Это один из старейших финских целлюлозно-бумажных комбинатов, который после вхождения в структуру Metsä Group был полностью модернизирован. Производственная мощность предприятия составляет 690 тыс. хвойной целлюлозы в год, для чего требуется примерно 3,5 млн м3 сырья.
Все происходящее – совершенно закономерно. Ведь Суоми оказалась в числе стран ЕС, наиболее активно, с каким-то даже остервенением, рвавших политические и экономические связи с Россией. Не замедлила прийти и расплата, которая постигла финнов по самым разным фронтам. В наибольшей степени погрузились в кризис именно те регионы страны, которые привыкли жить за счет россиян, приезжавших туда на отдых и скупавших там недвижимость. Плохо себя чувствует финская деревообрабатывающая отрасль, некогда процветавшая на дешёвом российском сырье – предприятия закрываются одно за другим.
Трудно сказать, предвидели ли в Хельсинки подобный результат своих действий. Но в любом случае геополитические амбиции западного блока государств финское правительство поставило выше интересов собственной страны, а расплачиваются за это простые финны.
Удар по гражданской авиации
В особенности поучительны проблемы, постигшие финскую гражданскую авиацию. Ссора с Россией обрушила прежнюю сеть маршрутов финского национального перевозчика Finnair. Когда-то эта авиакомпания зарабатывала большие деньги на рейсах в разные страны Азии. В ту пору географическое положение Суоми, лежащей под боком у России, было очень выгодно для финского авиаперевозчика: самолеты Finnair, пользуясь российским воздушным пространством, достигали Китая, Японии и Кореи быстрее, чем летательные аппараты их конкурентов – авиакомпаний из других стран ЕС. Естественно, пассажиры из стран Евросоюза, которым нужно было попасть в тот регион, предпочитали пользоваться услугами Finnair: примерно 50% своей прибыли авиакомпания получала именно от проходящих над территорией РФ полетов в Азию.
Но всё окончилось в марте 2022 года, когда государства Евросоюза закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний. Россия ответила тем же – и теперь европейские авиакомпании не могут летать над РФ. Сильнее всех от этого пострадала именно Finnair. По состоянию на сегодняшний день важнейшие авиационные трассы идут в обход Суоми. Если раньше Finnair была одной из немногих авиакомпаний, которая летала из ЕС в Азию за день (туда и обратно), то теперь маршрут из Хельсинки в Токио пришлось проложить через Северный полюс, и он отнимает 13 часов вместо прежних девяти. А поскольку финнам теперь приходится летать в Азию не прямым путем, а обходными рейсами, то, естественно, резко выросли расходы на топливо и техобслуживание самолетов. Кроме того, на удлинившиеся рейсы приходится ставить экипажи их четырёх человек – вместо прежних трех.
Разрыв с Россией ударил не только по главному финскому авиаперевозчику, но и по финским региональным аэропортам. Показательная история произошла с муниципальным аэропортом города Лаппеэнранта. В 2015-м муниципалитет выкупил его у государства за 800 тыс. евро после того, как Finnair прекратила полёты из Хельсинки в Лаппеэнранту, сочтя их нерентабельными. Однако у города, обладавшего собственной авиакомпанией Fly Lappeenranta, уже был надежный рецепт, как поправить дела воздушной гавани. Ведь изначально Fly Lappeenranta тоже занималась рейсами в Хельсинки и на этом погорела – ну никак не находилось достаточного количества желающих перемещаться между двумя финскими городами.
Однако в самоуправлении быстро сообразили: Петербург – вот же выход! Ведь к тому времени Лаппеэнранта становилась всё более популярной у россиян, не только активно ездивших туда в турпоездки, но и обзаводившихся там недвижимостью. И город сделал ставку на дешёвые авиаперевозки из России. Ставка оправдалась: уже в 2011 году аэропорт установил рекорд пассажиропотока – 116 тыс. пассажиров. Он тогда стал пятым по загруженности международным аэропортом Финляндии. Причём более половины пассажиров прибыли туда из Санкт-Петербурга и его окрестностей. Для них этот маршрут был очень удобен, ведь аэропорт Лаппеэнранты расположен в 30 километрах от российской границы. В 2019 году он обслуживал около 80 тыс. пассажиров в год. И всё складывалось просто прекрасно до того, как антироссийская политика финских властей не подписала аэропорту смертный приговор.
С 2015 по 2025 год муниципалитет потратил на поддержание аэропорта около 12 млн евро. Однако в последние годы пассажиропоток и объёмы авиаперевозок оказались таковы, что не покрывают расходов: к уровню 2019-го (90 тыс. пассажиров в год) аэропорт так и не вернулся. Уже в 2020 году после прихода ковида пассажиропоток рухнул до 21 тыс. человек. Правда, в 2022-м он немного вырос – до 36 тысяч. Тогда был недолгий момент, когда Финляндия уже открыла свои границы после пандемии Covid-19, но ещё не успела закрыть их для россиян. Поэтому даже в 2022 году воздушная гавань Лаппенэранты оставалась одним из самых загруженных бизнес-аэропортов Финляндии. СМИ отмечали, что она стала «чёрным ходом» для деловых поездок в Россию: этим аэропортом пользовались даже направлявшиеся в РФ иностранные высокопоставленные чиновники.
Царство запустения
В 2022-м петербуржцы и жители других городов северо-запада России даже стали использовать Лаппеэнранту, как отправную точку для дальнейших путешествий по Евросоюзу – ведь страны Балтии закрыли свою границу для большинства россиян ещё весной того года. Тогда Лаппеэнранта оказалась удобным вариантом для возвращения россиян домой после поездок по странам, входящим в Шенгенскую зону, даже если они въезжали в ЕС в объезд Финляндии. Такой маршрут особенно привлекал петербуржцев. Однако власти Финляндии искренне возмущались подобным положением дел и выражали недовольство тем, что путешественники из «государства-агрессора» «используют Финляндию только как транзитную страну на пути к средиземноморским курортам». Как все помнят, вскоре финны прекратили выдавать визы россиянам, а в 2023-м полностью заблокировали границу с РФ.
Полное закрытие границы с Россией не замедлило отразиться на пассажиропотоке аэропорта Лаппеэнранты: если в 2023-м он составил ещё 33,8 тысячи человек, то в 2024-м – 27 тыс. и в 2025 году – менее 19 тыс. Нынешний же год оказался совершенно провальным. Всего на 2026 год там запланировано лишь четыре чартерных рейса: два уже состоялись в мае (на Родос) и два пройдут в сентябре (на Корфу). Других рейсов в текущем году пока не предвидится, а в следующем будет ещё хуже. Финское туристическое агентство из Финляндии Aventours опубликовало информацию о единственном рейсе через аэропорт города Лаппеэнранта в 2027 году. 18 апреля отсюда стартует самолёт, направляющийся на греческий остров Кос.
Сейчас деятельность этой воздушной гавани фактически приостановлена. Совсем уж курьёзная новость заключается в том, что теперь пассажирский терминал открывается только на два с половиной часа в будние дни и исключительно для того, чтобы местный ресторан мог обслужить посетителей. Единственное работающее заведение в терминале – ресторан Ravintola Lentokenttä. Другими словами, аэрогавань Лаппеэнранта, когда-то входившая в пятёрку самых загруженных аэропортов Финляндии, теперь фактически превратилась в пункт общественного питания. Также опустевший без россиян аэропорт готов отдать свою стоянку под парковку для автомобилей: припарковать машину на сутки там можно за 10 евро.
И в заключение: финские приграничные районы с некоторых времен стали привлекать писателей, специализирующихся на уголовно-криминальном жанре и триллерах. Такого рода литераторы едут в Южную Карелию, чтобы вдохновиться воцарившейся там атмосферой запустения и безысходности. Издание Etelä-Saimaa, сообщающее об этом примечательном явлении, приводит в пример писательницу Риину Паасонен из Тампере, которая обрела вдохновение в местечке Коннунсуо близ Лаппеэнранты. По словам Паасонен, она искала место, удовлетворяющее сразу нескольким условиям: оно должно было быть расположено на подходящем расстоянии от отправной точки истории, разворачивающейся в Хельсинки, быть малонаселённым и «источать мистику и жуть». Все это она обрела в Коннунсуо – там писательнице понравились и болотистая местность, и близость России, изображаемой в финских СМИ, как страна всевозможных ужасов…
