За последние несколько лет транспортная логистика превратилась в один из важнейших факторов экономического развития Евразии. Глобальные изменения в мировой торговле, переориентация грузопотоков, а также расширение сотрудничества стран Евразийского экономического союза как внутри объединения, так и с внешними партнерами привели к усилению роли сухопутных маршрутов на континенте. В этих условиях особое значение приобретают связи между государствами, расположенными в центре евразийского пространства, и в первую очередь России и Казахстана, так как именно через них проходят важнейшие железнодорожные и автомобильные маршруты, соединяющие Китай, Центральную Азию и страны Европы.
Как известно, ЕАЭС изначально создавался как единое экономическое пространство со свободным движением товаров. Однако процесс не такой быстрый: на практике перевозчики все еще сталкиваются с рядом проблем, связанных с различиями в национальных законодательствах, бумажным документооборотом и множеством дублирующих друг друга административных и иных процедур. В результате значительную часть времени груз проводит не в пути, а в ожидании оформления документов и прохождении различных видов контроля.
В этой связи в ЕАЭС было принято решение усилить работу над цифровизацией транспортной отрасли, и Россия с Казахстаном играют в данном процессе особую роль. Это связано с тем, что именно российско-казахстанское направление сегодня является центральным звеном большинства международных сухопутных перевозок на евразийском пространстве.
В последние годы значение маршрутов, проходящих по территории России и Казахстана, заметно выросло. Среди них особую роль играет международный транспортный коридор «Север – Юг», который связывает РФ с Ираном, Индией и странами Персидского залива. При этом Казахстан здесь рассматривается как один из важнейших участников восточной ветви маршрута, по которому только за первые пять месяцев 2026 года объем перевозок вырос примерно на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одновременно развивается международный автомобильный маршрут «Западная Европа – Западный Китай», а две страны активно занимаются модернизацией железнодорожной инфраструктуры на границе, увеличивают мощности контейнерных терминалов и логистических центров.
Результаты сотрудничества России и Казахстана в рамках развития транспортных маршрутов сегодня видны невооруженным глазом. Согласно имеющимся данным, по итогам 2025 года объем железнодорожных перевозок между странами достиг почти 95 млн тонн, что примерно на 4% превышает показатель предыдущего года. В 2026 году рост продолжился и за январь–май составил еще 5,7%.
Еще более заметная динамика наблюдается в сфере автомобильных перевозок. Если по итогам 2025 года объем грузоперевозок грузовым автотранспортом приблизился к 8,5 млн тонн, то только за первый квартал 2026 года он уже составил около 4,3 млн тонн, что более чем в два раза превышает показатель прошлого года.
Вместе с тем события последних лет стали требовать от стран евразийского пространства более пристального внимания к вопросам качества логистики, в первую очередь точному соблюдению сроков доставки, а также возможности отслеживания груза в режиме реального времени и быстрому оформлению документов. Именно поэтому дальнейшее развитие транспортной системы сегодня стало невозможно рассматривать исключительно как строительство новых дорог и пропускных пунктов на границе, а Россия, Казахстан и другие государства ЕАЭС уже занялись активным развитием цифровой инфраструктуры перевозок. В данном случае речь идет не просто о переводе бумажных документов в электронную форму, а о создании единой цифровой среды, в которой перевозчики, таможенные органы, владельцы грузов и контролирующие ведомства имеют возможность автоматически и практически одновременно обмениваться информацией.
Работа в этом направлении уже ведется на уровне Евразийского экономического союза. За последние годы были приняты решения о развитии электронного документооборота при международных перевозках, внедряются электронные транспортные накладные, а с апреля 2023 года в ЕАЭС действует соглашение о применении навигационных пломб для отслеживания перевозок отдельных категорий товаров (c 31 июля начался второй этап реализации документа, который расширил использование пломб на большинство товаров, перевозимых автомобильных и железнодорожным транспортом). Параллельно Евразийская экономическая комиссия реализует концепцию формирования экосистемы цифровых транспортных коридоров Союза. Ее главная цель заключается в том, чтобы объединить национальные информационные системы государств ЕЭАС в единое пространство.
В этой связи совершенно неудивительным стало появление инициативы запуска пилотного цифрового транспортного коридора «Казахстан – Россия». Эта идея была озвучена казахстанским лидером Касым-Жомартом Токаевым в июле на встрече с Владимиром Путиным. По его словам, реализация такого проекта позволит вывести транспортное сотрудничество двух стран на качественно новый уровень и станет практическим шагом к формированию единого цифрового пространства на территории Евразийского экономического союза.
В данном случае следует отметить, что предложенная президентом Казахстана инициатива гораздо шире, чем просто перевод документооборота в электронный вид. По сути, речь идет о создании некой цифровой модели управления уже существующими перевозками между двумя странами. Предполагается, что участники процесса смогут использовать единые цифровые сервисы, а обмен данными между перевозчиками, таможенными органами и другими структурами будет максимально автоматизирован. В том числе это касается всех транспортных документов, сведений о грузе, данных таможенного оформления, санитарного и ветеринарного контроля, информации о прохождении пограничных процедур и пр. В целом такой подход позволит отказаться от многократного ввода одинаковых данных, уменьшит административную нагрузку на перевозчиков и значительно сократит время прохождения различных процедур на границах.
Для России и Казахстана подобный проект имеет особое значение. Общая протяженность границы двух стран превышает 7,5 тыс., и через нее проходят крупнейшие транспортные потоки всего евразийского пространства. Поэтому именно здесь сокращение времени оформления документов и ускорение прохождения различных процедур может иметь особый эффект. При этом следует ожидать повышения предсказуемости перевозок, так как современные цифровые платформы позволяют заранее получать информацию о движении транспорта, прогнозировать сроки доставки, оперативно реагировать на возможные задержки и более эффективно планировать работу логистических центров.
Важным является и тот факт, что цифровой транспортный коридор способен повысить конкурентоспособность евразийских маршрутов, проходящих по территории России и Казахстана, по сравнению с альтернативными направлениями, которые сегодня активно продвигают страны Запада. Более того, нынешний пилотный проект способен стать основой для последующего распространения единых цифровых решений на всю территорию ЕАЭС. Если предложенные сегодня принципы и механизмы взаимодействия между Россией и Казахстаном подтвердят свою эффективность, аналогичные меры и технологии могут быть использованы и на других направлениях с участием Белоруссии, Киргизии и Армении. В данном случае речь может идти о создании общего в ЕАЭС цифрового пространства перевозок, которое станет логичным продолжением экономической интеграции государств Союза.
Вместе с тем цифровой транспортный коридор нельзя рассматривать как универсальное решение всех существующих сегодня проблем. Реализация подобных инициатив потребует серьезной работы. В частности, необходимо будет обеспечить совместимость национальных информационных систем, согласовать требования к электронным документам и их юридическому признанию, выработать единые подходы к защите данных и многое другое. Кроме того, цифровизация невозможна без дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры, развития сетей связи и подготовки квалифицированных специалистов. Большинство экспертов сегодня сходятся во мнении, что все нынешние вопросы Россия и Казахстан при наличии политической воли способны решить за короткое время, а сам проект будет реализован в самом ближайшем будущем, так как в нем заинтересованы обе стороны. Особенно если учитывать, что цифровизация сегодня превращается в реальный инструмент конкурентной борьбы, в рамках которой победит тот, кто сможет первым организовать быструю и удобную систему электронного содействия транспортировки грузов.
Таким образом, последние события свидетельствуют о том, что развитие транспортной логистики на евразийском пространстве постепенно выходит на новый уровень. Если еще несколько лет назад основное внимание уделялось строительству автомобильных дорог и железнодорожных линий, то теперь на первый план выходит эффективность управления перевозками, в рамках которого особое место занимают цифровые технологии.
Для России и Казахстана реализация проектов, связанных с цифровизацией перевозок, открывает дополнительные возможности для укрепления своего положения в международной транспортной системе. Более того, от успешности совместных проектов двух стран во многом зависит формирование современной транспортной архитектуры всего евразийского пространства. По сути, партнерство двух крупнейших стран ЕАЭС способно стать основой для создания единой цифровой транспортной среды, которая укрепит экономическую интеграцию и повысит устойчивость международных логистических цепочек, а как итог – сделает евразийские маршруты более привлекательными для всей мировой торговли.
