В СМИ промелькнула весть о том, что даже американские эксперты сильно сомневаются в том, станет ли «Средний коридор» новой жизнеспособной артерией евразийской торговли, или он просто является дорогостоящей страховкой «на случай, если мир станет ещё опаснее». Американский Совет по внешней политике при Конгрессе США созвал 24 марта экспертную дискуссию на тему «Средний коридор: реальность против риторики» с участием авторитетных американских экспертов С. Фредерика Старра (Институт Центральной Азии и Кавказа), Брюса Панье (Институт исследований внешней политики), Питера Леонарда (CAPS Unlock, Эрика Руденшильда (Каспийский политический центр).
Как отмечается в пресс-релизе АСВП, Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который раньше считался узкоспециализированной академической концепцией и актуальным аспектом для обсуждения среди специалистов по Центральной Азии, стал одним из самых обсуждаемых торговых путей в Евразии на фоне войны, санкций и растущей нестабильности в морских «узких местах» по всему миру.
Больше всего западных экспертов радует тот факт, что «Средний коридор», пролегающий от западного Китая через Центральную Азию, Каспийское море, Кавказ и далее в Европу, позволяет обойти недружественные Россию и Иран и снизить зависимость от уязвимых морских путей через Ормузский пролив.
Вследствие этого в ходе мартовского «мозгового штурма» в качестве несомненных достоинств в пользу маршрута были обозначены следующие факторы: стремление Китая к стратегической диверсификации; поиски Европой альтернатив российскому маршруту и, наконец, стремление стран Центральной Азии к более глубокой региональной интеграции и усилению влияния на отношения между Москвой и Пекином.
Вместе с тем влияющая на выработку внешнеполитической стратегии США АСВП отмечает, что за всей этой шумихой скрывается довольно неприглядная реальность: маршрут фрагментирован, его пропускная способность ограничена и он по-прежнему страдает от задержек на границах, узких мест в портах, несовпадения ширины ж/д колеи и политических рисков, простирающихся от Казахстана до Грузии.
Вероятно, учитывая любовь президента США Дональда Трампа к популизму и сумасбродным действиям, центральноазиатскому руководству стоит прислушаться к мнению ведущей американской аналитической организации. Как известно, АСВП работает по вопросам, связанным с безопасностью (противоракетной обороной, контролем над вооружениями, энергетической безопасностью, шпионажем), а также текущим состоянием демократии и рыночной экономики в странах, представляющих для США интерес. Нетрудно догадаться, что особый интерес для Американского совета по внешней политике как раз и представляют Россия и другие страны бывшего СССР, Китай, Иран и Евразия как единое целое.
Так вот, помимо указанных проблем в части перевозок по ТМТМ в узловых пунктах перевалки грузов, два из которых числятся на казахстанской стороне, следует выделить неустойчивые погодные условия Каспийского моря в портах Казахстана и Азербайджана, из-за которых грузовому судну необходимо стоять двое-трое суток на рейде в ожидании разрешения на заход в порт. Другими немаловажными минусами становятся: отсутствие предсказуемого графика портовых отправок и отлаженных морских линий, недостаточная инфраструктурная проработанность портов Актау и Курыка, организация транзита через три страны и прохождения таможенного контроля, что сказывается на времени доставки.
Что касается Москвы, то функционирование ТМТМ не несет для нее каких-либо серьёзных потерь. Тем более что у России имеется более перспективный, нежели «Средний коридор», транспортный маршрут – МТК «Север – Юг».
Параллельно с указанным выше мероприятием, прошедшим в США, 25 марта в Москве состоялась научно-практическая конференция в формате диспута «Проблемы развития МТК «Север – Юг» – логистические, политические, экономические, экологические, санкционные, военные. Иран 3.0: возможные сценарии для МТК «Север – Юг»» с участием виднейших экспертов из разных стран, представителей бизнеса и научного сообщества.
В ходе мероприятия специалисты обсудили возможные варианты сотрудничества в условиях санкционного давления, потенциал для создания новых систем расчетов, экологическую обстановку на Каспии, который является важнейшим элементом международного транспортного коридора, и всё это на фоне развернувшегося в Иране конфликта, неизбежно приводящего к перекраиванию расстановки геополитических сил на карте Ближнего Востока.
Отметим, что обсуждение возможных перспектив развития МТК «Север – Юг» длится уже несколько лет, поскольку он рассматривается как маршрут, способный не только обеспечить связь России с дружественными странами на южном направлении (особенно на Ближнем Востоке и в Центральной Азии), но и составить конкуренцию Суэцкому каналу в перевозках грузов. Развитие коридора не только открывает новые возможности для российских регионов, особенно Урала и Сибири, но и способствует укреплению экономических связей со странами Центральной Азии, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
В данном контексте необходимо дословно представить тезисы организаторов форума по поводу реалий работы МТК «Север – Юг» на сегодняшний день:
– по западной ветке МТК «Север – Юг» границу Ирана каждый год пересекает 6-7 млн т экспортно-импортных грузов, транспортируемых через Азербайджан и Армению автомобильным и железнодорожным транспортом;
– Каспийский маршрут в Иран проходит через российские порты Астрахани, Оли, Махачкалы, а также Казахстана и Туркменистана. В 2025 году по каспийскому маршруту МТК «Север – Юг» было перевезено около 8 млн т;
– Восточный маршрут МТК «Север – Юг» проходит через Туркменистан, Казахстан. В 2025 году через железнодорожные и автомобильные переходы Иран – Туркменистан было перевезено более 9 млн тонн грузов, транзитом через Иран и далее прошло около 5 млн т;
– РЖД «Логистика» раскатывает восточный маршрут регулярными контейнерными составами – контейнеры с Урала до порта Бандар-Аббас в Персидском заливе доставлялись за 9 дней;
– запущен сервис по доставке грузов России и стран СНГ через Иран автомобилями и по железной дороге в/из Ирака, Афганистана, Пакистана;
– более 100 транспортных компаний России и СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК «Север – Юг», коридор доказал свою привлекательность для экспортно-импортных компаний, и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20%, причём без привлечения существенных государственных вложений и субсидий;
– все транспортные компании, работающие на MТК «Север – Юг», обладают большими незадействованными провозными возможностями и жалуются на недостаток грузов, при этом до войны в Иране только 0,01% российско-индийского и менее 5% российско-эмиратского грузооборота транспортировалось по МТК «Север – Юг».
В итоге участниками форума высказаны мысли, что пора отказаться от колониальной идеи простого транзита контейнеров «Европа – Индия» по МТК «Север – Юг», а также необходимо взвесить рациональность больших вложений в западную ветку МТК «Север – Юг», обсудить возможность модернизации закрытой пока железнодорожной ветки Баку – Нахичевань – Джульфа – Тебриз и готовиться к существенному увеличению грузооборота между Россией и Ираном и нарастающему транзиту через Иран в Афганистан, Ирак и Пакистан.
В качестве новых векторов развития отмечены:
– экспорт/импорт РФ и СНГ на новые рынки Ирана, Среднего Востока, замещение западных компаний на рынке Ирана и рост поставки зерновых, угля, нефтехимии, строительных материалов и оборудования через Каспий и по восточной ветке МТК «Север – Юг»;
– создание в будущем торгового хаба в иранском Бандар-Аббасе, Омане или в пакистанском порту Карачи для выхода на страны Персидского залива и Восточной Африки.
Так что, несмотря на то, что для запуска МТК в полную силу необходимо решить целый комплекс существующих проблем, потенциал коридора оценивается как значительный по всем направлениям. Например, только по маршруту через Каспийское море грузопоток можно увеличить примерно на 10 млн тонн в год за счёт вывода на линию большего числа сухогрузов.
Радуют планы по развитию МТК: в текущем году запланирован запуск регулярных перевозок по маршрутам Россия – Иран – Индия и Россия – Иран – Китай, идёт проработка деталей создания совместного морского консорциума с Ираном для развития перевозок между Махачкалой и иранскими портами.
_________________________
Фото: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6472378c9a794724636d4c26
