Узбекский специалист в области транспорта и логистики, основатель международной платформы Business Diplomat Миршод Шакиров заявил, что Средний коридор перестаёт быть просто транзитной артерией между Востоком и Западом, сообщает АЗЕРТАДЖ.
По его словам, транспортный коридор постепенно превращается в одну из фундаментальных площадок для формирования новой экономической конфигурации Евразии, где наряду с модернизацией портов, железнодорожных магистралей и складских комплексов возрастающую значимость обретают взаимное доверие, международное кооперирование и кадровый потенциал
По убеждению Шакирова, в условиях глобальной перестройки цепочек снабжения государства Центральной Азии и Южного Кавказа получают уникальный шанс не только усилить свои транзитные функции, но и стать равноправными субъектами мирохозяйственных процессов.
Шакиров обратил внимание, что мировая логистика перестраивается, а бизнес ищет более устойчивые альтернативные трассы для торговли между Азией и Европой, что открывает для прикаспийских и кавказских государств возможность перейти от статуса транзитёров к роли полноправных игроков глобальной экономики. Он особо выделил, что Средний коридор формирует предпосылки для углублённой интеграции Центральной Азии и Южного Кавказа, позволяя соседним странам стать не просто соседями, а полноценными экономическими партнёрами, а предпринимателям — получить доступ к свежим рынкам и инвестициям.
Говоря о роли Азербайджана, эксперт отметил, что республика занимает уникальное географическое положение между Центральной Азией, Каспием, Кавказом, Турцией и Европой, а её руководство заблаговременно распознало потенциал Среднего коридора ещё до того, как эта тема стала общемировым трендом.
«Баку уже является не просто транзитной точкой на карте, а одним из стратегических центров нового евразийского экономического пространства», — подчеркнул он, добавив, что стратегическое партнёрство Азербайджана и Узбекистана обретает сейчас новое измерение для всей архитектуры маршрута.
Также он высоко оценил значение Бакинского международного морского порта и железнодорожной линии Баку — Тбилиси — Карс, однако уточнил, что инфраструктура становится конкурентоспособной только в сочетании с эффективным администрированием, цифровыми решениями и согласованными таможенными процедурами.
