Президент Белоруссии Александр Лукашенко твердо намерен добиться от Литвы возмещения убытков, которые Вильнюс нанёс Минску в предыдущие годы. Козырем в руках белорусов выступают литовские грузовые фуры, которые Вильнюс сам же неосторожно запер в Белоруссии, закрыв границы. Самое главное тут заключается в том, что Белоруссия в любом случае ничего не теряет. Литва уже сделала всё от неё зависящее, чтобы нанести белорусам максимальный экономический вред, и незадействованных рычагов такого рода у Вильнюса не осталось. А вот Литва теряет куда большее, чем стоимость оставшихся в Белоруссии фур, а именно возможность заработать на грузопотоке, идущем из Китая.
Поймали сами себя в ловушку
29 октября прошлого года правительство Литвы под началом Инги Ругинене закрыло границу с Белоруссией. Это было сделано под предлогом прилёта оттуда многочисленных воздушных шаров с грузом дешёвых сигарет белорусского производства. Такого рода промыслом занимаются литовские контрабандисты, но в Вильнюсе это объявили «гибридной атакой, устроенной режимом Лукашенко». Закрывая границу, Ругинене забыла об оставшихся в соседней стране почти двух тысячах фур литовских транспортных компаний: Белоруссия – важная транзитная держава. Когда разъяренные транспортники потребовали вернуть им потерянное имущество, литовский кабмин 20 ноября распорядился возобновить движение через приграничные КПП. Но Белоруссия отнюдь не стала спешить со снятием запрета на передвижение литовских большегрузов, оставшихся на её территории после одностороннего закрытия границы. Минск выразил намерение добиваться заключения соглашения с Литвой, исключающего повторение ситуации 29 октября.
Вильнюс, однако, от переговоров отказался. Белорусский министр иностранных дел Максим Рыженков назвал позицию литовского руководства «эмоционально несдержанной и в какой-то степени даже истеричной» и уличил его в том, что оно воплощает установки «брюссельского и вашингтонского обкомов». По его словам, «если бы эти политики прислушались к мнениям своих граждан и их дальнейшее пребывание в должностях зависело бы от этого, они бы уже срочно вступили в переговоры с белорусской стороной, как мы и предлагаем, и урегулировали бы весь пласт отношений, связанных с белорусско-литовской границей». Рыженков подчёркивает, что Белоруссия выступает за «окончательное урегулирование всех проблемных вопросов на границе, чтобы её функционирование приобрело устойчивый, предсказуемый характер для граждан и бизнеса наших стран и третьих государств, которые пользуются этой границей».
Александр Лукашенко поручил государственному секретарю Совета безопасности Александру Вольфовичу лично встретиться с водителями литовских большегрузов. Президент добавил, что сложившуюся ситуацию предстоит разрешить внешнеполитическим ведомствам двух стран. Вольфович, со своей стороны, отметил, что руководство Литвы идти на конструктивный диалог не хочет и по этой причине литовские фуры всё ещё находятся в Белоруссии. Госсекретарь добавил, что белорусы отнюдь не заинтересованы в том, чтобы намеренно мучить литовских водителей. «Конечно, люди страдают, людей это волнует. Президент об этом думает постоянно. Мне было поручено посмотреть, какие у них есть проблемы, объяснить им ситуацию, что не Беларусь спровоцировала эту обстановку, не по вине Беларуси они остались здесь. Беларусь готова к конструктивному диалогу со всеми своими соседями на политическом уровне. Этим должно заниматься министерство иностранных дел», – сказал политик.
В эфире телеканала «Беларусь-1» выступил литовский бизнесмен, владелец транспортно-логистической компании Velsona Виталий Гигевич. Он рассказал, что решение Вильнюса от 29 октября по закрытию погранпереходов на границе с Белоруссией привело к утрате прибалтийской республикой статуса транзитной страны. «Вернуть его будет очень непросто», – отметил Гигевич. Он пожаловался, что заказы литовских перевозчиков уже «перехватили поляки, в ладошки хлопают, считают прибыль». Гигевич обвинил литовские власти в перекладывании ответственности за свои неправильные решения на бизнес. Он также сообщил, что собирается потребовать от кабмина компенсаций за потери. Однако в литовском правительстве отрезали, что никому из пострадавших перевозчиков ничего компенсировать не будут.
«Верните то, что вы у нас украли»
Поскольку Вильнюс выходить на полноценный диалог с Белоруссией отказывается, Минск чётко выдерживает выбранную линию. «Мы их (литовские фуры. – Ред.) разместили на стоянках, охраняем, чтобы никто не влез в эти автомобили, чтобы груз сохранился. Не надо "на дурницу" кричать гвалтом и шуметь. Этот номер не пройдет. Эта тема лежит в плоскости наших переговоров и наших соглашений», – сказал Лукашенко. По его словам, белорусское государство даже готово выкупить скоропортящиеся грузы. Что касается водителей грузовиков, то для них на территории Белоруссии созданы все необходимые условия пребывания. Тех же из них, кто выразил такое желание, без проблем выпустили на родину.
А. Лукашенко озвучил конкретные требования к Литве. «Верните нам семнадцать или двадцать автомобилей, которые вы украли. Пожарные автомобили, которые мы поставляли в Зимбабве», – потребовал белорусский лидер. Речь тут идёт об истории трёхгодичной давности: в 2023 году в порту Клайпеды были конфискованы оказавшиеся там транзитом 17 пожарных машин белорусского производства, купленные Зимбабве. Воровство Литва объяснила санкциями, введёнными в отношении Белоруссии. Зимбабвийцы пытались решить вопрос, направили официальную делегацию в Литву, но тщетно. Литва уведомила Зимбабве, что технику не вернёт. Представители африканской страны сообщили, что намереваются потребовать от Литвы компенсацию за конфискованную технику.17 молоковозов белорусского производства, предназначенных для Кубы.
Лукашенко озвучил и другое требование: «Нормализуйте работу нашего санатория, где мы лечили чернобыльских детей. Они у детей отобрали фактически санаторий». Речь идёт о санатории «Беларусь» в литовском Друскининкае, построенном в 1978 году и ранее находившемся в собственности Управления делами президента РБ. Но из-за санкций, введённых Евросоюзом в отношении руководителя здравницы Виктора Шеймана в 2020 году, активы санатория заморозили. В целом из-за санкций и блокировки счетов санаторий потерял миллионы евро; возникли проблемы с выплатой зарплат работникам. В 2023 году санаторий проиграл суд по делу о возврате замороженных средств. А недавно литовский политик Саулюс Сквернялис предложил воспользоваться замороженными активами санатория «Беларусь», чтобы выплатить компенсации перевозчикам за фуры, застрявшие в соседней стране.
Наконец, третье требование белорусского президента звучит следующим образом: «Верните нам деньги за то, что мы строили вам порт». Дело в том, что 30% акций терминала сыпучих грузов в Клайпеде принадлежали предприятию «Беларуськалий», действительно вложившему в реконструкцию тамошнего порта. Однако в начале 2022 года Литва в одностороннем порядке вышла из договора с «Беларуськалием», в соответствии с которым тот осуществлял через Клайпеду транзит своей продукции. В 2023 году «Беларуськалий» подал в международный арбитражный суд требование к Литве возместить понесенные им убытки, оцененные на сумму в 1 млрд евро. Кстати, влиятельный литовский бизнесмен Игорь Удовицкий, занимающийся именно перевалкой транзитных грузов через Клайпеду, признавал, у Вильнюса не было законного права запрещать транзит белорусских удобрений.
Удовицкий обратил внимание, что Литва не имела права и расторгать договор транспортировки, который является самостоятельным объектом инвестиций, а также прекращать доступ к терминалу, тем самым влияя на долгосрочный договор с «Беларуськалием», срок действия которого был определен до 2066 года. В то же время бизнесмен обратил внимание на то, что летом 2022 года Литва сняла санкции с российских удобрений. Это, по его словам, позволило «Уралкалию», прямому конкуренту «Беларуськалия», по итогам года войти в число 30 крупнейших налогоплательщиков России.
В то же время сама Литва потеряла сотни миллионов евро доходов от транзита белорусского калия и тысячи рабочих мест. Примечательно, что президент Лукашенко, решив твердо отстаивать интересы своей страны, чётко разделяет литовское руководство и простое литовское население. Он распорядился продлить и на 2026 год безвизовый режим, действующий с 2022-го, благодаря которому Белоруссию посетили более 658 тысяч граждан Литвы. Президент заявил, что считает литовцев «своими людьми», с которыми можно договориться.
Лишают себя азиатских заработков
В марте текущего года Ассоциация автоперевозчиков Литвы (Linava) обратилась в Еврокомиссию. По данным ассоциации, сейчас в Белоруссии находятся задержанные местными властями не менее 1472 транспортных средств, принадлежащих как минимум 149 литовским транспортным компаниям. Общая установленная стоимость задержанного имущества оценивается в почти 22 млн евро. Linava призвала ЕК «официально оценить ситуацию и возможные нарушения экономических интересов Евросоюза». По данным Linava, официальный Минск требует ежедневно оплачивать по 120 евро за содержание каждого транспортного средства. Linava призвала ЕС к «скоординированным дипломатическим и правовым действиям, чтобы вернуть задержанный транспорт». Помимо этого, ассоциация просит «оценить возможность создать предпосылки для предъявления требований о компенсации понесённого ущерба».
Этому заявлению напрямую противоречат данные литовского Национального центра управления кризисами. Представитель данного учреждения Дарюс Бута сообщил, что более 868 единиц грузового транспорта, застрявшего в Белоруссии после закрытия границы, уже возвращено в Литву. В свою очередь, в ассоциации Linava утверждают, что располагают данными лишь о «нескольких вернувшихся полуприцепах». А председатель комитета Сейма Литвы по иностранным делам Ремигиюс Мотузас сообщил, что они рассматривают разные варианты давления на Белоруссию. Пространство для манёвра у литовцев в этом плане очень ограниченно – ведь ранее они сами в одностороннем порядке разорвали практически всё экономическое и политическое сотрудничество с Белоруссией. Впрочем, по словам Мотузаса, Вильнюс не исключает возможности действовать через США. В последнее время Вашингтон активизировал политические контакты с Минском – и литовцы хотят попросить американцев, чтобы те посодействовали решению вопроса с застрявшими в Белоруссии фурами.
А пока суд да дело, литовские транспортники терпят огромный урон. «Сегодня Литва рискует – и мы уже это видим – стереть себя с логистической карты и так называемого северного транзитного коридора. Сейчас весь поток и все доходы – таможенные сборы, платежи в терминалах и прочее – достаются Латвии и Польше. Эти страны получают прибыль, потому что потоки из Центральной Азии и Китая в ЕС очень большие, а мы просто теряем свою долю», – говорит Повилас Дрижас, глава Международного альянса транспорта и логистики (эта организация объединяет 25 крупнейших литовских международных автоперевозчиков). По его словам, сейчас важно решить, как вернуть фуры, а если это окажется невозможным, как компенсировать убытки и возместить ущерб.
Также, подчёркивает Дрижас, важно определить, как в будущем будет осуществляться транзит через Белоруссию. «Получат ли перевозчики политический сигнал, что можно продолжать работать здесь, но принимая на себя риск, или вообще нельзя работать? И если всё-таки будем – что тогда? Вопросов много, но сегодня ответов на них нет», – сетует руководитель логистического альянса. Он добавил, что из-за кризиса с фурами литовский сектор логистики и транспорта уже потерял более 50 млн евро. По его мнению, политика властей стран ЕС, в том числе и Литвы, постепенно движется в сторону более тесного сотрудничества и нормализации отношений с Китаем. Однако текущий кризис может серьёзно осложнить торговлю с Азией – доставка грузов в обход Белоруссии занимает больше времени и обходится сильно дороже. «Литва говорит, что отказывается работать с этим регионом (Азией. – Ред.) только потому, что не может проехать через Белоруссию», – сетует Повилас Дрижас.
Однако все эти сетования – напрасное сотрясение воздуха: власти Литвы с бараньим упорством отказываются от нормального политического диалога с белорусами.
