Центральная Азия постепенно превращается в важный транспортный узел между Европой и Азией. Но для этого странам региона недостаточно просто строить железные дороги и автомобильные трассы. Необходимо договариваться об общих правилах перевозок, сокращать время прохождения границ, переводить документы в электронный формат и развивать торговлю между собой.
Именно эти вопросы стали центральными на Экономическом форуме Специальной программы ООН для экономик Центральной Азии (СПЕКА) в Бишкеке.
Кыргызстан в 2026 году председательствует в программе и собрал представителей стран региона, международных организаций и партнеров по развитию. Одной из главных новостей форума стал вклад Кыргызстана в размере $1 млн в Многопартнерский трастовый фонд СПЕКА. Это своеобразный сигнал о готовности страны вкладывать в совместные региональные проекты.
Заместитель Генерального секретаря ООН, исполнительный секретарь ЭСКАТО Армида Салсия Алишахбана поблагодарила Кыргызстан за председательство и этот вклад, отметив, что он подтверждает заинтересованность страны в будущем программы.
Не просто дороги, а единое транспортное пространство
Для стран Центральной Азии отсутствие прямого выхода к морю остается серьезным экономическим ограничением. Доставка товаров обходится дороже, а торговля во многом зависит от транзитных маршрутов через соседние государства. Поэтому развитие транспортных коридоров становится одним из главных условий экономического роста.
Председатель Кабинета министров Кыргызстана Адылбек Касымалиев подчеркнул, что республика рассматривает председательство в СПЕКА не просто как международную обязанность, а как возможность внести практический вклад в развитие регионального сотрудничества.
Одним из важнейших инфраструктурных проектов он назвал строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Она должна расширить транзитные возможности региона, сократить сроки доставки грузов и укрепить торговые связи с внешними рынками. Для Кыргызстана это шанс стать не только участником международной торговли, но и важным звеном логистических маршрутов между Востоком и Западом.
Исполнительный секретарь Европейской экономической комиссии ООН Татьяна Молчан отдельно отметила прогресс Кыргызстана в упрощении железнодорожных перевозок. По ее словам, республика подписала и ратифицировала международную конвенцию, разработанную в рамках ЕЭК ООН для облегчения перевозок по железной дороге. Среди других подписавших ее стран – Китай, Германия и Нидерланды. Кыргызстан стал первой страной Центральной Азии, присоединившейся к этому документу.
«Мы работаем над упрощением торговли между странами. И очень отрадно, что это сотрудничество не только на бумаге. Кыргызстан подписал и ратифицировал конвенцию, которая должна облегчить железнодорожные перевозки. Это важный шаг, особенно на фоне сложностей в мировой экономике», – подчеркнула Т. Молчан.
По сути, речь идет о том, чтобы международные перевозки становились проще, а грузы не задерживались из-за различий в процедурах и правилах. Для бизнеса это означает экономию времени и средств.
Центральная Азия ищет выход к морским портам
Еще одна важная тема форума – расширение транспортных связей с другими регионами. Особое внимание участники уделили маршрутам Восток – Запад и Север – Юг, а также Транскаспийскому транспортному коридору.
Армида Салсия Алишахбана отметила, что страны Центральной Азии имеют общие географические и экономические особенности. Именно поэтому им важно объединять усилия, использовать современные технологии и развивать связи не только внутри региона, но и с другими частями Азии. ЭСКАТО готова поддерживать страны СПЕКА в создании устойчивых транспортных коридоров, цифровизации трансграничных перевозок и улучшении доступа к морским портам. В рамках Десятилетия устойчивого транспорта ООН на 2026–2035 годы особое внимание будет уделяться практическим решениям для стран, не имеющих выхода к морю.
Заместитель министра экономики и финансов Туркменистана Бабанияз Ялаков также подчеркнул, что региону необходимо эффективнее объединять железнодорожные, автомобильные и морские маршруты. «Важно не просто строить новые инфраструктурные объекты. Необходимо обеспечить эффективное взаимодействие железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов, развивать мультимодальные перевозки, совершенствовать пограничную инфраструктуру и сокращать время продвижения грузов», – отметил он.
Отдельный интерес представляет расширение сотрудничества с Азербайджаном. Страна получила статус наблюдателя в формате центральноазиатской пятерки и заинтересована в дальнейшем сближении с регионом. Это открывает дополнительные возможности для Центральной Азии в развитии связей через Каспийское море и выхода на европейские рынки.
Чем больше у государств будет альтернативных маршрутов, тем меньше станет зависимость от отдельных транспортных направлений. А значит, появятся дополнительные возможности для экспорта и привлечения инвестиций.
Торговля без бумаг: как технологии изменят перевозки
Однако даже современные железные дороги не решат всех проблем, если грузы будут простаивать на границах из-за документов и проверок. Поэтому второй большой темой форума стала цифровизация торговли и транспорта. Речь идет о переходе на электронные документы, взаимном признании цифровых сертификатов, совместимости таможенных систем и возможности отслеживать грузы на всем пути следования.
Армида Салсия Алишахбана подчеркнула, что цифровые технологии могут помочь странам Центральной Азии преодолеть географические ограничения. «Безбумажная торговля, совместные таможенные системы и цифровые транспортные услуги способны сократить задержки и операционные расходы. Но для этого необходимы не только технологии, но и инвестиции, цифровые навыки и готовность государственных институтов работать по совместимым правилам», – отметила она.
Туркменистан также делает ставку на цифровую трансформацию. Бабанияз Ялаков рассказал о внедрении интеллектуальных энергетических систем, автоматизированного управления ресурсами и цифрового мониторинга производства. Особое внимание страна уделяет использованию искусственного интеллекта, блокчейна и интеллектуальных систем для отслеживания грузов и оптимизации логистики.
Российская делегация представила опыт развития национальной цифровой транспортно-логистической платформы «Локус», которая работает по принципу единого окна и обеспечивает электронный документооборот участников международных перевозок.
Общая цель таких решений – сделать так, чтобы документы признавались в разных странах, а предпринимателям не приходилось тратить лишнее время на оформление одних и тех же процедур.
Чтобы выгоду почувствовал не только крупный бизнес
Участники форума подчеркивали, что развитие транспортных коридоров и цифровых платформ должно приносить пользу не только крупным компаниям, но и малому бизнесу, женщинам-предпринимателям, молодежи и жителям приграничных районов.
Александра Соловьева, постоянный представитель ПРООН в Кыргызстане и исполняющая обязанности постоянного координатора ООН в стране, отметила, что региональная интеграция должна сопровождаться реальными социально-экономическими изменениями.
Она привела пример сотрудничества Кыргызстана и Узбекистана в приграничных районах при поддержке Фонда миростроительства Генерального секретаря ООН. Там реализуются совместные инициативы по развитию предпринимательства и укреплению доверия между местными сообществами. Созданы 78 групп взаимопомощи, объединивших более 500 человек, преимущественно женщин.
«Это наглядный пример того, как экономические возможности помогают укреплять добрососедство и социальную сплоченность», – подчеркнула Соловьева.
Армида Салсия Алишахбана также обратила внимание на то, что взаимосвязанность не должна становиться самоцелью. «Она должна способствовать диверсификации экономики, укреплению цепочек создания стоимости и созданию рабочих мест. Малому и среднему бизнесу необходим доступ к новым рынкам и технологиям. Женщины и молодежь должны иметь возможность полноценно участвовать в экономической жизни региона», – заявила она.
Завершением форума стало принятие Бишкекской декларации, которая определила дальнейшие направления сотрудничества. Однако главный результат подобных встреч будет измеряться не количеством подписанных документов и заявлений. Для региона гораздо важнее, насколько быстрее пойдут поезда, дешевле станет доставка товаров, сколько предприятий смогут выйти на международные рынки и насколько проще станет предпринимателям работать с соседними странами.
___________________________
Фото: автор
