За первые девять месяцев 2026 г. транзитный грузопоток через Азербайджан превысил 12 млн тонн, достигнув рекордного уровня за последние пять лет. Эта тенденция сохраняется, что свидетельствует в том числе об относительно слабом влиянии ситуации вокруг Ирана на транзитные артерии, выходящие на Персидский залив и Ормузский пролив.
В то же время Азербайджан активно трансформируется в значимый транзитный перекресток «Восток – Запад» и «Север – Юг», что не в последнюю очередь связано с возобновлением грузового транзита в соседнюю Армению.
Упомянутый показатель транзита через территорию прикаспийской страны за январь-сентябрь с. г. возрос на 14,5% в сравнении с аналогичным периодом 2025 г. В частности, транзит через Азербайджан по маршруту «Восток – Запад» вырос на 20,2%, а по Международному транспортному коридору «Север – Юг» (западный маршрут) – на 19%.
Кроме того, положительная динамика зафиксирована и в морских портах страны: за означенный период их контейнерооборот увеличился на 29%, а портово-паромная перевалка других грузов (без нефти и нефтепродуктов) повысилась на рекордные 71%, составив 1,73 млн тонн. Как упомянуто выше, тенденция роста в этих сегментах сохраняется.
«Наряду с этим изменения глобальных торговых маршрутов также повлияли на повышение спроса на транзитный потенциал Азербайджана. Реализуемые меры способствовали ускорению грузоперевозок по Среднему коридору и повышению его конкурентоспособности», – сообщают в Министерстве цифрового развития и транспорта АР.
За последние пять лет транзитный грузопоток через Азербайджан вырос почти вдвое. За текущий год республика планирует довести объём транзитных грузоперевозок примерно до 16 млн тонн, а к 2030 году повысить этот уровень до 30 млн тонн.
Речь идёт не только о сообщении по линии западного маршрута МТК «Север – Юг», хотя объемы здесь увеличиваются вопреки известной ситуации вокруг Ирана, обусловленной агрессией США. Железнодорожные грузоперевозки по всему ареалу МТК «Север – Юг» за январь-сентябрь 2026 г. почти достигли 9 млн тонн, что на 9,6% больше уровня в том же периоде 2025 года. Перевозки по западному маршруту между Россией, Азербайджаном и Ираном (и обратно) выросли на 9,2%, а по Транскаспийскому маршруту (паромные и морским транспортом) – и вовсе на 19,3%.
Надо полагать, после запуска недостающего участка между Рештом и Астарой в Иране товарооборот ещё более возрастёт. По словам заместителя главы РЖД Сергея Павлова, изыскательские работы уже возобновлены. Активное строительство предполагается начать в 2027 году и завершить за три года (ранее работы планировалось начать в апреле текущего года, но война против Ирана внесла свои коррективы).
Подтверждает такие тенденции и строительство вблизи каспийского порта Махачкалы «сухого порта», то есть сухопутного транзитно-перевалочного терминала. Его ввод в действие в полном объеме планируется не позже 2028 года. Новый комплекс будет осуществлять оформление, сортировку грузов, их перевалку на другие виды транспорта, после чего грузы проследуют по железным дорогам (включая транскаспийские железнодорожные паромы) в Азербайджан и далее в Иран, Ирак, ряд стран Персидского залива, Индию, Пакистан. Или в обратном направлении, в том числе в другие регионы РФ. Отметим также, что внешнеэкономические связи Белоруссии отчасти завязаны на западную ветку МТК «Север – Юг».
Как отмечает врио министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Дагестан Джамбулат Гаджиев, терминал рассчитан на грузы, «следующие по МТК "Север – Юг" напрямую или с перегрузкой в пути. По замыслу, «сухой порт» будет выполнять функции полноценного сухопутного узла». При этом часть операций «перейдёт от морских терминалов к новому комплексу - за счёт этого снизится нагрузка на портовую инфраструктуру».
Ареал МТК «Север – Юг»
По имеющейся информации, 15-20% азербайджанского грузотранзита – это экспортно-импортные грузы Турции, столько же – Китая, следующие в Азербайджане почти исключительно по Срединному коридору в Турцию и далее в Европу и обратно. Не менее 15% составляют транзитные грузы Турции и всех стран Центральной Азии. Столько же приходится на транзитные грузы России в рамках МТК «Север – Юг» и в торговых связях с Арменией, Турцией. Есть и экспортно-импортные грузы Ирана (11–14%), Грузии, Армении, некоторых балканских стран.
Нельзя не отметить также увеличение транзитных грузоперевозок между РФ и Арменией, следующих через Азербайджан и Грузию. Напомним, запреты в данной сфере двусторонних перевозок и транзита, действовавшие в Азербайджане по факту с начала 1990-х годов, были отменены в октябре-ноябре 2025 года. Вскоре грузы в Армению направились по железным дорогам Азербайджана. Несмотря на сравнительно небольшой объём, к середине октября с. г. перевозки минимум в 3,5 раза превысили уровень предыдущего 2025 года.
Наиболее активно транспортируются в Армению транзитом через Азербайджан и Грузию пшеница из России и Казахстана, в основном российские топливный уголь (лигнит), химические удобрения, древесина, дизтопливо, сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан), алюминий. К примеру, если за ноябрь-декабрь 2025 года в Армению по азербайджанской железной дороге было перевезено 5580 тонн зерна, то уже к августу 2026 г. объем зернопоставок здесь превысил 42 тыс. тонн.
Грузы прибывают на станцию Баладжары (вблизи Баку), откуда идут в направлении Бёюк-Кесик на границе с Грузией и далее ж/д транспортом в Армению; основной обратный маршрут тот же. Примерно 70-километровый участок Акстафа – Газах – Иджеван бездействует с начала 1990-х годов. В Ереване периодически возникают разговоры о восстановление этой линии, однако для Баку приоритетом остаётся т. н. Зангезурский коридор через Сюникскую область Армении.
Основные ж/д магистрали Закавказья, состыкованные с ж/д РФ и Турции
Таким образом, азербайджанский транзитный перекресток становится всё более значимым трансграничным ареалом, несущим несомненную внешнеэкономическую (а следовательно, и геополитическую) значимость, в том числе и для Российской Федерации.
___________________________
Фото: https://monocle.ru/expert/2023/21/mtk-severyug-vneshnetorgovyye-potoki-rossii-s-yuzhnoy-aziyey-utroyatsya/; https://russiaspivottoasia.com/russian/armeniya-ishhet-pokupatelej-na-prava-po-upravleniyu-zheleznymi-dorogami-strany/
