Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что деструктивные действия стран Запада на протяжении последнего десятилетия были нацелены на разрыв многолетних экономических связей с Россией, а с началом специальной военной операции эти тенденции лишь ускорились и стали откровенными, сообщает пресс-служба МИД РФ.
По её словам, Москва неоднократно указывала партнёрам на неверный курс, однако там отвечали, что это лишь кажется, — пока ситуация не стала явью.
В этих условиях, отметила Захарова, возникла острая необходимость наращивать торгово-экономическое взаимодействие с конструктивно настроенными партнёрами из числа государств Востока и Глобального Юга, что потребовало новых транспортно-логистических маршрутов. Одним из направлений выбрана Арктика и развитие Северного морского пути — исторически сложившейся национальной коммуникации от Карских ворот до Берингова пролива. Благодаря усилиям во всех сферах удалось сформировать стабильный и безопасный маршрут грузопотока между Европой и Азией и достичь в 2024–2025 годах отметки в 38 млн тонн грузоперевозок и 103 транзитных рейсов (3,2 млн тонн грузов), из которых 23 пришлись на международные перевозки.
Экономическая выгода Трансарктического коридора, отметила дипломат, определяется вдвое меньшим временем доставки грузов между Европой и Азией — примерно 20–25 суток против 40 и более при использовании Суэцкого канала. Кроме того, маршрут обладает значительным потенциалом развития: как заявил президент РФ Владимир Путин на пленарном выступлении на Восточном экономическом форуме, одной из главных задач является налаживание круглогодичной навигации в Северном Ледовитом океане.
В рамках развития северных регионов прокладываются и наземные маршруты: на полях ВЭФ подписано соглашение о формировании экономического коридора «Мохэ — Найба», связывающего северо-восточные провинции Китая с Якутией через Амурскую область. Проект предусматривает международный пограничный переход с КНР, строительство глубоководного порта Найба, железнодорожной линии Нижний Бестях — Найба (1,3 тыс. км) и ветки до Магадана (1,67 тыс. км). Предварительно речь идёт о грузообороте в 2 млн тонн на первом этапе и до 30 млн тонн при полной мощности, из которых 11 млн тонн придётся на внутреннюю базу, а 19 млн тонн — на транзит.
