В ходе геополитической и геоэкономической турбулентности США и ЕС пытаются всеми возможными способами сохранить былое могущество и влияние. Однако на мировой политической арене появляются иные экономические центры, взаимодействие с которыми у государств постсоветского пространства лишь укрепляется, в том числе в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».
Инициативу МТК «Север – Юг» выдвинули ещё в 1999-2000 годах логисты России, Индии и Ирана в качестве короткого обхода Суэцкого канала на просторах между Балтикой и Персидским заливом через Россию, страны Каспия и Иран. Чуть позднее к договору о МТК присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан и Оман.
С 2022 года этот коридор связан, прежде всего, с планом расширения торговли России и Ирана. На Каспии у МТК «Север – Юг» три ветки: морская – ведёт из российских портов Оля, Астрахань и Махачкала в иранские порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр; восточная – проходит по железной дороге через Казахстан и Туркменистан; наиболее развитая западная – идёт через Азербайджан – там действуют железная (за исключением участка Решт–Астара в иранской провинции Гилян) и автомобильные дороги.
Предполагается, что в будущем доставка грузов между Мумбаи и Петербургом сократится с 40-60 дней, если следовать через Суэцкий канал, до 15-24 дней по МТК «Север – Юг», стоимость перевозки контейнера упадёт с 2800 до 1200 долларов, а объем перевозок к 2030 году достигнет 46 млн тонн. Кстати, если, например, взять только восточное направление коридора, соединяющее Россию с Ираном через Казахстан и Туркменистан, то объём грузоперевозок по нему к концу 2025 года уже достиг порядка 2,5 млн тонн.
Учитывая обозначенный выше потенциал, в данный момент авторитетными специалистами принципиально по-другому оценивается роль и возможности МТК «Север – Юг»: не только с позиции железнодорожной, но и водной (речной, морской и океанской) компоненты.
В данном контексте весьма интересной представляется предложенная ведущими экспертами новая парадигма коридора с исключением упрощенного понятия «транспортный мост между Европой и Азией», не соответствующего ни ресурсному потенциалу, ни мощи МТК.
В целом транспортная логистика в новой парадигме развития МТК «Север – Юг» может фактически охватывать страны половины мира, включая:
1. Южное направление (основное) – через прикаспийский регион, Иран к его южным портам. Далее – разветвляясь в страны Южной Азии, Персидского залива, Красного моря, Восточной Африки;
2. Средиземноморское направление – через Босфор и Дарданеллы в страны Западной Азии, Северной Африки, Южной Европы и Красного моря;
3. Атлантическое направление: их два. Одно – через Балтийское море. Второе – через Мурманск, Северный Ледовитый океан в Атлантический океан к странам Европы, Западной Африки, Центральной и Южной Америки.
Недаром же в свете новой парадигмы на 2006 год намечен целый ряд значимых мероприятий, связанных с дальнейшим динамичным развитием коридора «Север – Юг».
Во-первых, 25 марта этого года в Москве состоится конференция «Проблемы развития МТК «Север – Юг» – логистические, политические, экономические, экологические, санкционные», целью которой является выявление проблем коридора и поиск путей их решения. Участники мероприятия получат ценную информацию и ответы на следующие вопросы:
– каковы проблемы развития МТК – политические, экономические, санкционные, экологические и другие;
– как можно использовать его сейчас с учетом ограничений по западному транскаспийскому и восточному маршрутам;
– какие возникают проблемы при работе на МТК: финансовые, страховые, юридические, таможенные, санкционные;
– как обмеление Каспия может повлиять на судоходство;
– имеются ли серьезные риски для развития транскаспийской ветки;
– что мешает создать эффективные системы продаж российской продукции в Иране, Ираке, Афганистане, в странах Среднего Востока и как этому может помочь «мягкая сила» России.
Во-вторых, в Астрахани 15-16 апреля пройдет V юбилейный международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2026» – мероприятие, посвящённое актуальным вопросам грузоперевозок по транспортному коридору «Север – Юг» и сопредельным маршрутам.
На мероприятии ожидается свыше 250 делегатов: в одной локации можно будет встретить всех, кто необходим для успешной работы логистики – представителей портов, терминалов, стивидорных компаний, логистических компаний, профильных ассоциаций, инвестиционных компаний, государственных органов, местных администраций, экспедиторов, грузовладельцев, судовладельцев, судостроителей, железнодорожных операторов, автоперевозчиков и других сопутствующих сегментов отрасли.
Как отмечают организаторы форума, МТК «Север – Юг» – стратегически важный и популярный транспортный маршрут, но, несмотря на это, многие инфраструктурные вопросы и вопросы оптимизации трансграничных грузоперевозок по этому коридору так и остаются нерешёнными. Широкие транспортные и торговые перспективы дружественного Востока не всегда дают бизнесу ожидаемую прибыль, а порой, как было в 2025 году, даже ставят логистические компании на порог рентабельности из-за подводных камней в виде неожиданно устанавливаемых пошлин и квот, ограничений в доступности флота и подвижного состава, сложностей в документообороте и проведении расчётов со странами Центральной Азии.
Ну и наконец 24 февраля этого года в штаб-квартире СНГ в Минске были официально озвучены планы на ключевое политическое событие весны – очередное заседание Совета глав правительств СНГ, которое намечено на 22 мая и пройдёт в Ашхабаде. По информации первого заместителя генерального секретаря СНГ Игоря Петришенко, повестка ашхабадского саммита включает 11 фундаментальных вопросов. Туркменистан, будучи модератором этого года, делает ставку на экономический прагматизм и технологическую интеграцию, включая проект цифровизации основных мультимодальных транспортных коридоров, что напрямую укрепляет транзитную роль Ашхабада на направлениях «Восток – Запад» и «Север – Юг».
Как отмечал ещё в конце прошлого года на 13-м заседании межправительственной российско-туркменской комиссии по экономическому сотрудничеству заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин в ходе встречи с коллегой – заместителем председателя Кабинета министров Туркмении Нокергулы Атагулыевым, «сегодня нахождение Туркменистана в выгодном географическом положении <...>, связь с Центральной Азией, связь с выходом на Пакистан, на Индию, на Иран – мы видим в этом очень большую перспективу, и в дальнейшем коридор "Север – Юг" благодаря нашим работам заработает более активно на интересы обеих стран... Развитие и железнодорожных, и автомобильных, и морских сообщений для нас является крайне перспективным».
И действительно: МТК «Север – Юг» начинает набирать обороты и трансформироваться из геополитического проекта в эффективно функционирующую экономическую систему, играющую ключевую роль в переформатировании евразийской логистики и демонстрирующую устойчивый рост, несмотря существующие вызовы и угрозы.
