Одними из главных акторов антироссийской политики Запада традиционно выступают Польша и страны Прибалтики. Они недовольны статусом глухой и бедной периферии Евросоюза, поэтому пытаются самоутверждаться и повышать собственную геополитическую значимость за счет географической близости к «угрозе с Востока».
Этой осенью русофобствующие элиты в Варшаве и Вильнюсе взяли на себя смелость и вовсе возродить «железный занавес». Только не в Германии, как было во времена СССР, а куда восточнее: на границе с Белоруссией. Так, они приняли решение о полном закрытии и так немногочисленных таможенных пунктов пропуска.
Но не по Сеньке шапка. Польско-литовский пыл резко остудили куда более значимые геополитические игроки, а также собственный бизнес, жестко указав «младоевропейцам» на их место в иерархии принятия решений. Как итог: пограничные пункты пропуска снова открыты и их теперь даже больше, чем было до закрытия. Но обо всем по порядку.
Началось всё 9 сентября – тогда польский премьер Дональд Туск объявил, что Варшава закроет единственный оставшийся с Белоруссией пограничный пункт пропуска «Брест – Тересполь». Это намерение поляки осуществили почти сразу – в ночь с 11 на 12 число. В Варшаве пояснили этот шаг «опасениями» по поводу российско-белорусских военных учений «Запад – 2025» на территории Белоруссии. Хотя абсолютно неясно, как эти мероприятия, проведенные полностью на территории республики и имевшие сугубо оборонительный характер, «угрожали» Польше.
Но совсем скоро стало ясно, что дело вовсе не в «Западе – 2025», потому что и после завершения учений граница так и не была открыта. Варшава пояснила это следующим образом: «Решение о закрытии границы связано с проведением совместных российско-белорусских учений «Запад – 2025», однако его действие не ограничивается временными рамками данных мероприятий. Восстановление регулярного пограничного движения станет возможным только после официального подтверждения службами того, что безопасность границы полностью обеспечена».
Закрытая граница существенно усложнила торговые пути между Европой и Азией. Для Евросоюза это вызвало осложнения в торговле, так как Польша, являясь частью Шенгенской зоны, служила важным транзитным маршрутом для товаров, поступающих из стран СНГ и Азии в страны ЕС. Когда граница закрылась, это привело к задержкам на таможне, увеличению времени доставки и росту стоимости логистики, что в свою очередь повысило цены на товары для конечных потребителей и увеличило издержки для бизнеса.
Для китайских компаний, которые активно экспортируют товары в Европу через Белоруссию, также возникли трудности. В частности, для части грузов, проходящих в Европу через республику, нужно было тоже изменить маршрут, что увеличивало стоимость перевозок и время доставки.
Таким образом, необоснованное решение польских элит создало дополнительные барьеры в международной торговле, увеличивая расходы и снижая конкурентоспособность товаров. Чтобы оценить масштабы, можно привести конкретные цифры. Так, по данным Евростата, в 2024 году ЕС экспортировал в Китай товаров на 213,3 миллиарда евро, а импортировал на 517,8 миллиарда. По оценкам издания Politico, объем железнодорожных грузоперевозок между Китаем и ЕС (в обоих направлениях) ежегодно составляет 25 миллиардов евро, при этом 90% этих перевозок приходится на маршруты, пролегающие через Белоруссию и Польшу.
Варшава, планирующая стать инициатором создания нового «железного занавеса», на деле выстрелила себе в ногу. 15 сентября в Польше состоялись переговоры главы польского МИД Радослава Сикорского и главы МИД Китая Ван И. После этого визита с польских властей слетела вся спесь, и уже через полторы недели – в ночь с 24 на 25 сентября – движение в пункте пропуска «Брест – Тересполь» было возобновлено.
На сговорчивость Польши с Поднебесной могло повлиять в первую очередь то, что экономические интересы Варшавы все-таки перевесили геополитические. Китай является крупным торговым партнером Польши, и, хотя Варшава не так сильно зависит от китайского экспорта, как некоторые другие европейские страны, торговля с Пекином для Польши все же остается важной.
Видимо, пинок Варшаве со стороны Пекина был настолько сильным и эффективным, что польские элиты пошли еще дальше. Уже спустя месяц после дипломатической капитуляции перед Китаем и Белоруссией «воинственная» Польша, объявившая несколько месяцев назад о намерении полностью отгородиться забором от РБ, заявила об открытии еще двух дополнительных пунктов пропуска с восточной соседкой. Так, премьер-министр республики Дональд Туск 28 октября заявил о намерении в ноябре вернуть к работе еще два дополнительных пограничных пункта с Белоруссией – в Бобровниках и Кузнице. Это не просто открытие границы, это провал всей польской политики по изоляции Белоруссии из-за суверенной политики Минска.
На следующий день после заявления Туска 29 октября Литва решила перехватить «цирковую» эстафету у Польши по закрытию границы. Официальный Вильнюс в лице кабинета министров принял решение о полном закрытии автомобильных пунктов пропуска с Белоруссией как минимум на месяц. Пояснение было не менее нелепым, чем у Варшавы: Литва пожаловалась на «серию инцидентов», связанных с контрабандой с помощью так называемых контрабандных шаров. По заявлениям Вильнюса, контрабандисты запускали такие шары с территории Белоруссии, надеясь, что они пересекут границу и приземлятся на литовской стороне. Но причем здесь граница – совершенно неясно. Во-первых, причем здесь государство, если обвиняются контрабандисты, во-вторых, воздушные шары не проходят таможенный контроль перед тем, как пересечь литовскую границу по воздуху.
Труднообъяснимые для здравого смысла решения официального Вильнюса серьезно подставили литовских перевозчиков. Так, у более тысячи грузовиков была отобрана возможность вернуться домой. Литовская национальная ассоциация автоперевозчиков Linava даже обратилась к правительству с настоятельным призывом совместно с бизнесом срочно возобновить международное сообщение с Белоруссией или найти иные пути, как спасти брошенных Вильнюсом перевозчиков. Часть водителей пытались въехать в свою страну через Латвию или Польшу, однако там уже сформировались длинные очереди. Водителям приходилось искать обходные пути, что увеличило расходы и нарушило логистические цепочки.
В итоге Вильнюс пошел на попятную, и уже 19 ноября было принято решение открыть пограничный переход. Продержались даже меньше объявленного «минимального» срока. Положение более тысячи литовских грузовиков стало, пожалуй, основным фактором, который привел Литву в чувства. Сложившаяся ситуация создавала серьёзные проблемы для транспортных компаний. Так, вице-президент ассоциации грузоперевозчиков Литвы Linava Олег Тарасов оценил убытки грузоперевозчиков после закрытия переходов с Белоруссией примерно в 1 миллиард евро.
Литва не играет такую важную роль в транзите между Азией и Европой, как Польша, да и отношения с Китаем у Вильнюса гораздо сложнее, чем у Варшавы. Поэтому прибалты, в отличие от поляков, обломали зубы больше о внутреннее давление бизнеса, а не о международное.
Не осталась в стороне от приграничных скандалов и Россия. Так, в середине сентября Москва призвала Варшаву взвесить последствия закрытия границы с Белоруссией и пересмотреть принятое решение. По словам официального представителя МИД Марии Захаровой, ограничения на передвижение могут навредить международным партнёрам Польши и отрицательно сказаться на бизнесе страны.
Помимо этого, Москва и Минск подали Варшаве жест доброй воли – перенесли часть учений «Запад – 2025» подальше от польской границы и сократили численность войск и техники.
России, как и Китаю, тоже важно сохранить привычные логистические цепочки. Несмотря на тяжелую международную ситуацию и санкции, поток товаров из России не прекратился, хоть и значительно сузился. Закрытие границы способно замедлить транзит, увеличить расходы на обходные маршруты и создать перебои в поставках.
К тому же возведение нового «железного занавеса» будет способствовать эскалации и без того непростых отношений России и коллективного Запада, в чем Москва совершенно не заинтересована.
На фоне вышесказанного возникает вопрос: для чего вообще Польше и Литве был нужен весь этот цирк с закрытием границ? Практически сразу было ясно, что это повлечет как экономические потери, так и большие риски в отношениях с Китаем, а также эскалацию напряжения с Россией. Причем, Старая Европа отнеслась к инициативе своих младших партнеров без ожидаемого в Вильнюсе и Варшаве энтузиазма. В частности, на призыв Литвы о поддержке откликнулись только Латвия и Эстония. Попытка фактической изоляция Союзного государства России и Белоруссии провалилась с огромным позором.
Хаотичные и лишенные прагматики действия восточноевропейских элит наталкивают на мысль, что политика далеко не всегда является продолжением экономики, и порой геополитические амбиции влекут за собой невыгодные условия.
В поддержку этого тезиса можно привести в пример поведение стран Запада в отношении России с 2014 года. Многие европейские страны, включая Германию, имели тесные экономические связи с Россией, но ввели против Москвы санкции, которые принесли значительные потери для европейской экономики, особенно в энергетическом секторе. То есть они готовы терпеть экономические лишения, лишь бы хоть как-то мешать России и Белоруссии проводить суверенную политику.
Надежда на нормальный глобальный диалог и формирование нового – более справедливого – миропорядка появится только в случае, если Европа постепенно переймёт американский тренд на прагматизацию международных отношений. А пока вполне можно ожидать очередных «сюрпризов» у наших западных границ – кто знает, что еще придумают отсталые окраины ЕС с непомерными геополитическими амбициями.
