Анкара никак не может умерить свои наполеоновские амбиции по поводу усиления Организации тюркских государств не только в финансово-экономической сфере, но и в части формирования тюркского НАТО. Турция явно стремится превратиться из важного актора в одного из ключевых игроков внутри ЦА-региона. Собственно, поэтому Анкара при поддержке Баку сейчас активизировалась на предмет укрепления связей с тюркским миром.
Большую роль в наращивании собственного влияния Анкара и Баку отводят Срединному (Среднему) коридору. Это в полной мере проявилось на прошедшем 2 апреля в Баку заседании глав правительств Организации тюркских государств. Принимая глав делегаций, президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил: «Средний коридор, проходящий через наши страны, отвечает интересам каждого из нас; особенно в нынешней геополитической ситуации Средний коридор, Транскаспийский коридор, Зангезурский коридор, другие проекты в этом направлении приобретают ещё большее значение».
К слову, 19 марта на панельной дискуссии на тему «Китай и инициатива глобального управления», прошедшей в рамках XIII Глобального Бакинского форума, министр экономики Азербайджана Микаил Джаббаров сообщил, что Средний коридор важен не только для торговли и транзита товаров между Китаем, Турцией и Европой, но и в обратном направлении. «Этот маршрут, что ещё более важно, используется как инструмент для укрепления экономической, торговой и инвестиционной интеграции региона... – отметил он. – Используя правильные и соответствующие инструменты, мы должны также расширять экономическую торговлю в регионе. События, происходящие в районе, показывают, что международные отношения находятся на этапе трансформации».
Показательно возрастание роли Туркменистана в развитии Среднего коридора. На приеме у И. Алиева, о котором говорилось выше, заместитель председателя кабинета министров этой страны Нокергулы Атагулыев особое внимание уделил расширению торгово-экономического сотрудничества, развитию инвестиционного взаимодействия, промышленной кооперации, а также совершенствованию транспортно-логистической инфраструктуры, включая развитие международных транспортных коридоров Восток – Запад и Север – Юг, Транскаспийского и Лазуритового маршрутов. Также им отмечена стратегическая роль энергетического сотрудничества, необходимость обеспечения надежных и диверсифицированных поставок энергоресурсов, а также важность культурно-гуманитарного взаимодействия, направленного на укрепление дружбы и взаимопонимания между народами тюркских государств.
Безмерную заинтересованность в расширении Ашхабадом транспортных, логистических, транзитных возможностей откровенно выказывают не только Турция с Азербайджаном, но и европейские представители.
В частности, 27 марта в Туркменбашинском морском порту прошла встреча руководства государственной службы морского и речного транспорта и порта с делегацией во главе с главой отдела Европейского союза (ЕС) по Центральной Азии и Афганистану Шарлоттой Адриан. Стороны обсудили использование возможностей Транскаспийского транспортного коридора и дальнейшего укрепления роли порта в этом направлении. Кроме того, были освещены проекты, реализуемые на судостроительном и судоремонтном заводе «Балкан», международные тендеры на строительство новых судов и шаги страны по присоединению к Конвенции ИМО по облегчению международного морского судоходства, а также отмечено, что для поддержания глубины судоходных каналов были закуплены новые дноуглубительные суда, и строительство судов подобного типа также ведется на базe завода «Балкан».
Примечательно, что в тот же день порт посетила делегация Германского общества по международному сотрудничеству и Французская организация по техническому сотрудничеству, которая «окучивала» Ашхабад по вопросам партнёрства в рамках нового регионального проекта, финансируемого Европейским союзом. Эксперты GIZ и французской организации отметили, что проект направлен на упрощение торговых и таможенных процедур в Центральной Азии, включая Туркменистан, а также на совершенствование тарифной политики и внедрение государственно-частного партнёрства в транспортном секторе.
В данном вопросе не стоит списывать со счетов и вездесущие международные организации, которые, хотя и утратили былую финансовую мощь, но с завидной настырностью продолжают финансирование «шкурных» проектов.
Например, в том же марте совет исполнительных директоров Всемирного банка одобрил предоставление гарантии IBRD в размере 846 млн долларов для привлечения 1,41 млрд долларов долгосрочного коммерческого финансирования на реализацию масштабного железнодорожного проекта в Казахстане в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута. Указывается, что эта инициатива должна усилить позиции Казахстана как ключевого транзитно-логистического узла Евразии и способствовать экономическому росту, региональной интеграции и климатической устойчивости.
Ключевым инфраструктурным элементом проекта станет строительство новой железнодорожной линии протяженностью 322,3 км на участке Мойынты – Кызылжар. Новая линия позволит устранить существующий обходной маршрут, сократить протяжённость коридора на 149 км, снизить нагрузку на перегруженные участки и обеспечить возможность перевозки двухъярусных контейнерных поездов. И подобная инициатива является частью совместного плана развития Среднего коридора в Казахстане при участии IBRD, Международной финансовой корпорации (IFС) и Многостороннего агентства по гарантиям инвестиций (MIGA).
Однако все-таки стоит посмотреть правде в глаза и учесть, что Средний коридор оказался в центре внимания исключительно благодаря тому, что в условиях геополитических рисков, разрушения прежних маршрутов и логистических ограничений страны Центральной Азии пытаются выстроить новые торговые пути, по-своему реагируя на внешнюю конъюнктуру.
В то же время ключевыми вызовами ТМТМ, по мнению ведущих центральноазиатских специалистов, можно обозначить его географию – необходимость мультимодальной перевозки с пересечением Каспийского и Чёрного морей. На границах, прежде всего Кыргызстана с Казахстаном и Узбекистаном, регулярно фиксируются задержки из-за отсутствия цифрового обмена данными, а отсутствие интегрированных информационных систем увеличивает риски, снижает скорость и сдерживает рост потока.
С технической точки зрения маршрут также сталкивается с целым рядом проблем: ограниченной пропускной способностью портов на Каспийском море, нехваткой судов для перевозки возрастающего объема грузов, нестыковкой железнодорожной инфраструктуры в ряде стран.
Кроме того, отмечаются и высокие транспортные издержки: на сегодняшний день стоимость перевозки по Среднему коридору составляет в среднем от 5500 долларов за контейнер груза при доставке от 30 дней. Для сравнения: через Северный маршрут транспортные расходы начинаются от 3200 долларов – от 22 дней, через Южный коридор от 5500 долларов – от 26 дней.
Ну и самое главное – недостаток финансирования, необходимого для модернизации инфраструктуры ТМТМ; по оценкам Европейского банка реконструкции и развития, для этого требуются значительные инвестиции в размере около 18,5 млрд евро.
Так что пока этот громкий проект больше из области популизма.
__________________________
Фото: https://azertag.az/ru
