Казахстан последовательно перестраивает транспортную систему, делая ставку на транзит между Азией и Европой, сообщает ИА «Казинформ».
Железные дороги, ранее ориентированные на вывоз сырья, превращаются в основу новой логистической модели, где главную роль играют контейнерные и мультимодальные перевозки.
За годы независимости построено около 3,4 тыс. км железных дорог. Создание новой транспортной архитектуры шло по двум направлениям: международные коридоры («Жетыген – Алтынколь», «Жезказган – Бейнеу», «Узень – Болашак») и внутренняя связанность («Шар – Усть-Каменогорск», «Аксу – Дегелен», «Хромтау – Алтынсарин», «Аркалык – Шубарколь»).
Протяженность железных дорог составляет 16 тыс. км. На них приходится около 60% всех грузоперевозок в стране. В 2025 году перевезено 320 млн тонн грузов (+5,5% к 2024 году). На 2026 год планируется увеличить объем до 343,6 млн тонн, при этом транзит должен составить 55 млн тонн.
За последние десять лет в отрасль инвестировано около $35 млрд (2,66 трлн рублей). С 2019 года отремонтировано 9,5 тыс. км путей. В 2025 году железные дороги получили 149 новых локомотивов и 2 323 грузовых вагона. В 2026 году ожидается поставка еще 236 локомотивов и 1 373 фитинговых платформ.
Эксперт Института мировой экономики и политики Лидия Пархомчик отмечает, что новый переход позволит увеличить грузопоток и укрепить роль Казахстана в китайской стратегии доставки грузов в Европу. Сотрудничество с китайским портом Ляньюньган по развитию контейнерного хаба в Актау обеспечит возможность нарастить перевалку до 300 тыс. контейнеров в год. Это критически важно для развития ТМТМ, так как Каспийский сегмент проходит стадию модернизации.
