Восстановление деловой активности в Китае, где сводный индекс PMI в феврале достиг максимума за пять лет (52,1), совпало с коллапсом традиционных морских маршрутов через Красное море и Персидский залив, сообщает портал «Поворот России в Азию».
Это вынуждает экспедиторов пересматривать логистику в пользу евразийских сухопутных коридоров, в том числе через Россию.
На фоне закрытия воздушного пространства над Ираном и атак на суда в Ормузском проливе, ставки морского фрахта из Шанхая в Роттердам за неделю (с 5 по 12 марта) выросли на 19%, достигнув $2 443 за TEU. Крупнейшие линии вводят чрезвычайные топливные надбавки: цена мазута VLSFO в Сингапуре за две недели взлетела вдвое, превысив $1000 за тонну.
До начала конфликта (в январе-феврале 2026 года) объем ж/д контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай уже вырос на 25% год к году, а по Центрально-Евразийскому коридору — на 31%. РЖД фиксируют рост тарифов на прямые поезда из Китая в Россию в среднем на $300 за TEU (+6%) на фоне дефицита мест.
Автомобильная доставка из Китая в Европу через Центральную Азию занимает 14–18 дней и становится востребованной для срочных и дорогостоящих грузов. Логистические компании начинают рассматривать ее как полноценную альтернативу.
Отмечается, что, даже после прекращения огня на оценку ситуации может уйти до шести месяцев. На этом фоне сухопутные маршруты Евразии (Транссиб, коридор «Север-Юг», автодороги через Казахстан) становятся не просто альтернативой, а критически важными артериями для торговли между Китаем и Европой.
