За всю историю автопромышленности Казахстана времён независимости не было таких показателей роста отрасли, как в 2025 году. Как сообщили специалисты «Казахстанского автомобильного союза», в их стране произведено 171 144 автомобиля всех типов, среди которых легковые авто, автобусы и грузовики. Общий объём производства составил свыше 2,3 трлн тенге ($4,5 млрд). На этот рекорд теперь будут ориентироваться отраслевые компании и производства РК.
Буквально годом ранее объем производства составил 145 290 автомобилей, оцениваемых в 1,9 трлн тенге ($3,7 млрд). Иначе говоря, в 2025 году рост составил 17,8%. Автомобильная отрасль достигла значительных позиций, составляя почти 8% от общего объема промышленного производства РК и занимая лидирующую долю в 41,7% в рамках машиностроительного комплекса. Казахстанский автопром сохраняет статус одного из ключевых драйверов индустриального роста.
Чиновники профильных министерств озвучили причины рекордных результатов автопрома республики. Значительный рост произошел благодаря четкой государственной промышленной политике, направленной на локализацию, укрепление цепочек поставок, привлечение инвестиций и наращивание экспортного потенциала. Министерство промышленности и строительства РК продолжит активно работать над созданием условий для устойчивого развития отрасли и увеличения доли продукции с высокой добавленной стоимостью.
Глава профсоюза Анар Макашева отметила, что 2025-й станет годом качественного роста для автомобильной промышленности. «Расширение производственных мощностей и запуск новых предприятий оказали прямое влияние на создание рабочих мест. В настоящее время в этом секторе занято более 11 000 специалистов», – уточнила в своём комментарии чиновница, подчеркнув, что трудоустройство на 62,2% выше уровня 2024 года.
Динамика роста впечатляет
Положительная динамика в отрасли обусловлена двумя ключевыми факторами: растущим доверием производителей комплектующих, которое привлекает новые инвестиции, и укреплением позиций отечественных автомобилей на внутреннем рынке. Существенный вклад в эту динамику внесли инвестиции в основной капитал, достигшие 113,6 млрд тенге. Эти средства были направлены на модернизацию существующих мощностей, запуск новых производств и расширение ассортимента автокомпонентов. В частности, в Алматы и Костанае были введены в эксплуатацию новые заводы – Astana Motors Manufacturing Kazakhstan и Kia Qazaqstan.
Произошли стратегические изменения в нескольких ключевых областях. Во-первых, произошло значительное углубление локализации производства: запуск центров по выпуску критически важных компонентов (например, выхлопных систем, сидений, пластиковых деталей) в Костанае и других регионах стал решающим фактором для снижения себестоимости и увеличения производственных мощностей.
Во-вторых, рынок был обогащен за счет расширения модельного ряда: началось массовое производство новых китайских брендов (Chery, Changan, Haval), а также увеличился выпуск уже зарекомендовавших себя моделей с лидерами в лице Chevrolet Cobalt и Hyundai Tucson.
В-третьих, несмотря на ужесточение условий автокредитования, внутренний спрос поддерживался благодаря инновационным финансовым инструментам, таким как программы рассрочки, субсидированные скидки и новые инициативы по льготному кредитованию.
Наконец, рост налоговой нагрузки на импортные автомобили, приведший к их удорожанию примерно на 11,6%, способствовал переориентации потребителей на более доступные и конкурентоспособные автомобили местного производства.
Основную долю выпуска автомобилей традиционно составили легковушки, на них приходится 158 944 единицы (+19%). Производство коммерческой техники составило 12 200 единиц (+8%).
На главных позициях в автомобильном производстве оказались предприятия Костанайской и Алматинской областей. Костанайский автозавод Allur продемонстрировал впечатляющий результат в 92 100 произведённых автомобилей. В Алматинской области Hyundai Trans Kazakhstan выпустил 52 040 легковых машин. Примечательно, что новый игрок рынка, Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, за короткий срок произвёл 15 180 автомобилей, в то время как Kia Qazaqstan выпустил 2 885 автомобилей.
К сожалению, в оптимистическом отчёте была ложка дёгтя от предприятий, которые более сосредоточены на производстве грузовиков и спецтехники.
В сфере производства коммерческой техники общий выпуск составил 12,2 тысячи единиц, что на 8% превышает предыдущие показатели. По отдельности ключевые игроки рынка внесли следующий вклад: СемАЗ из Семея произвел 3,7 тыс. единиц, а QazTehna из Сарани – 2,7 тыс. Среди других крупных производителей «КАМАЗ Инжиниринг» в Кокшетау, выпустивший 1,4 тыс. грузовиков, и Hyundai Trans Almaty с 0,8 тыс. произведенных единиц. Daewoo Bus Kazakhstan отчитался о выпуске 0,3 тысячи единиц техники, а «Уральскагрореммаш» – о 25 единицах спецтехники.
Автомобильная промышленность страны переживает период неоднозначных изменений. В то время как одни заводы терпят убытки, другие активно наращивают производственные мощности. Такая смешанная динамика, вероятно, отражает растущую роль сборки импортных моделей и углубление процессов локализации.
Задачи и перспективы
Основными задачами для автопрома РК остаются дальнейшее наращивание локализации производства и развитие выпуска автомобильных компонентов. Реализация этих целей позволит снизить зависимость от импорта, укрепить позиции на внутреннем рынке и выйти на международные рынки с конкурентоспособной продукцией.
В 2026 году казахстанский авторынок столкнется с ужесточением регулирования. Ранее действовавшие меры поддержки спроса на новые машины будут свернуты, а автокредитование, помогающее покупателям распределять платежи, планируется ограничить. Несмотря на растущую неопределенность из-за этих мер и повышения ставок, рынок продолжает демонстрировать рост.
Личное авто вместо метро и автобуса
Агентство по мониторингу авторынка провело исследование и выяснило, что в 2025 году Казахстан продолжил демонстрировать устойчивый рост продаж новых автомобилей, стартовавший в 2017 году. Глава агентства Артур Мискарян, подчеркивает, что личный транспорт остается предпочтительным выбором для многих казахстанцев из-за недостаточного развития общественного транспорта, особенно для ежедневных поездок и перемещений за город. Стабильность рынка также поддерживается покупательной способностью населения, доступностью финансовых инструментов (кредитов, рассрочек) и широким ассортиментом моделей, предлагаемых дилерами по стабильным ценам с середины 2023 года. «При этом локальных возможностей снизить стоимость покупки за счет финансовых инструментов или увеличения первоначального взноса стало больше», – уточнил эксперт.
Несмотря на увеличение количества официальных китайских автобрендов, предпочтения покупателей за последние три года остались прежними. Хотя 34% продаж за 11 месяцев пришлось на китайские марки, лидерами рынка по-прежнему остаются Hyundai, Chevrolet и Kia.
Спрос концентрируется в ценовых категориях до 10 и от 10 до 20 миллионов тенге. Серый импорт, осуществляемый через Грузию или напрямую из Китая, не повлиял на цены и конкуренцию в официальных дилерских сетях.
По мнению Мискаряна, такие поставки часто связаны с подержанными авто с сомнительной историей и юридическими рисками, а сам серый импорт не создает стабильной альтернативы официальному рынку.
Авторынок РК на кредитной игле
Рынок автомобилей находится в опасном положении из-за сильной зависимости от кредитов, особенно автокредитов. В некоторых ценовых категориях более половины продаж совершается в кредит. Это означает, что любые изменения в регулировании или повышение процентных ставок напрямую влияют на то, насколько доступными становятся автомобили.
С 2026 года ожидается, что отмена КДН и изменение условий кредитования снизят покупательский спрос. В ответ на это дилеры и банки предлагают новые решения, такие как рассрочки, программы субсидирования и скидки, чтобы сделать покупку автомобиля более доступной.
Эти меры уже начали менять рынок: некоторые покупатели, которые раньше рассматривали подержанные автомобили, теперь предпочитают новые. «Покупатели, получившие опыт владения новым автомобилем, в большинстве случаев не возвращаются к подержанным», – уверен специалист.
Что год текущий им готовит?
По прогнозам, в наступившем году автомобильный рынок РК станет более конкурентным. Ожидается расширение модельных рядов существующих брендов, появление новых игроков, рост дилерской сети и увеличение производства на новых заводах. Вместе с ростом предложения ключевым фактором станет доступность финансирования для бизнеса и покупателей.
По мнению Арсена Шакуова, вице-президента Национального сурдлимпийского комитета и руководителя Ассоциации безопасности дорожного движения, Казахстан сталкивается с серьезной проблемой старения автопарка: до 60% автомобилей эксплуатируются более двух десятилетий. Шакуов считает, что основная причина кроется не в ценах на новые машины или условиях кредитования, а в низких доходах населения, которые не позволяют приобрести более современный транспорт. Интересно, что, несмотря на это, рынок новых автомобилей не испытывает спада. Значительную долю спроса формирует бизнес, в первую очередь таксопарки, активно обновляющие свой автопарк. Это, безусловно, способствует некоторому омоложению автопарка, но не решает корневую проблему в масштабах всей страны.
Эксперт констатирует: рассрочки и автолизинг – это коммерция, а не государственная программа обновления автопарка. В Казахстане нет целевой поддержки для покупателей первого авто, семей с детьми и других категорий. Запуск автолизинга в 2026 году, по его оценке, станет ключевым. Он расширит доступ к покупке авто для тех, кто не может получить кредит, и поддержит спрос при ужесточении автокредитования.
